寶馬3系

　　寶馬3系，世界上銷量最好的入門級豪華車，運動與豪華並重，時尚與動感同行，不斷地突破著自我，同時也在不斷地延續傳統，不斷地為車迷們帶來可以為之瘋狂的駕駛感受。這就是寶馬3系，他個性鮮明，他崇尚運動，他從不妥協，一代又一代延續下去，對於一個車型能始終不變的恪守自己的性格是非常不容易的，一個車型始終能為駕駛者帶來純粹的駕駛樂趣就更加不易，所以總結3系的歷史，我認為任何的溢美之詞都是毫不過分的。

　　第一代寶馬3系E21：夢開始的地方

　　1968年至1975年之間，一款名為2002的寶馬車受到了歐美消費者熱烈的追捧，這款車的操控性廣受贊譽，這款寶馬2002就是寶馬3系車型的前身。1975年5月，用於取代2002車型的寶馬3系面世，內部代號為E21。

　　『寶馬2002』

　　『寶馬第一代3系』

　　第一代3系很好的繼承了2002系列車型的運動基因，而直列六缸發動機的應用，也證明了寶馬在發動機技術和制造工藝上的優越性。當然寶馬所做的這些，得到了非常好的回報，從1975年至1983年，8年中，第一代3系銷售了100萬輛。這是寶馬單一車系首次銷售超過100萬輛。

　　第二代寶馬3系E30：戰神出世

　　『第二代寶馬3系』

　　第一代3系的熱銷，為寶馬帶來的不僅僅是贊譽和利潤，更多的是開發新車型的信心和更多的消費者基礎。於是1982年，寶馬推出了第二代寶馬3系，這款內部代號為E30的3系有了很多的變化。

　　『寶馬E30 M3』

　　同時值得一提的是，從1986年起，基於E30這代寶馬3系衍生出的寶馬戰神——M3也開始登上歷史舞臺。

　　豐富的車型、多樣的發動機選擇再次證明了寶馬的實力，旅行版和敞篷版車型的推出，讓3系在擁有駕駛樂趣的同時，實用性再次得到了提高。寶馬對細分市場的洞察力，讓人折服。同時這款車受到了消費者非常熱烈的追捧，作為過渡，寶馬不得不在第三代3系上市後繼續生產這一代3系，直到1994年纔正式停產。

　　第四代寶馬3系E46：突破並捍衛經典

　　『第四代寶馬3系E46』

　　1994年寶馬收購了英國羅孚汽車集團，寶馬希望能夠重振羅孚品牌，然而由於德英兩國的文化差異，使得寶馬高層制定的整頓計劃在英國羅孚工廠不能完全實施。這導致1998年初，羅孚帶給寶馬的虧損累計超過了30億美元。這個時候人們對寶馬的質疑與猜測越來越多，寶馬汽車公司面臨著非常大的危機。

　　於是寶馬適時的在1998年3月的日內瓦車展上發布了代號E46的第四代3系，這款車的發布向世人表明寶馬並不會因為羅孚的虧損而萎靡不振。然而寶馬還是或多或少的受到了影響。為了穩定原有客戶群體，這一代3系在外觀設計上的改變受到了束縛。因為車型外觀的改變勢必會在前期銷售時影響消費者的選擇，過於激進的設計並不適合當時的寶馬。

　　『第四代寶馬3系E46 M3』

　　從1998年推出到2002年，短短四年間，第四代3系在全球范圍內銷售了56.1萬輛，這樣的成績，打破了人們對寶馬的所有猜忌。寶馬用銷量向世人證明羅孚失敗的陰霾已經消逝了。更堅固的車身，更先進的發動機技術，依然完美的前後配重比，使這一代車型成為了一代經典。

　　第六代寶馬3系F30：傳說中的基因突變

　　『第六代寶馬三系』

　　2011年年底，代號為F30的全新一代寶馬3系在西班牙巴塞羅那向媒體小范圍亮相，作為同級車中操控的翹楚，新3系的底盤、操控、懸掛依舊延續了上一代的配置，50:50的完美重量分布，使得每次轉彎都成為一種享受。不過整體來說，新一代寶馬3系已經不再像曾經的寶馬3系，業界和消費者對此褒貶不一，爭議也是頗大。

　　『第六代寶馬3系F30 M3』

　　幾十年來，寶馬3系一直是豪華運動型轎車不倒的標杆，這是人們愛它原因。全新3系依然不負使命，和競爭對手相比，它依然可以保持運動冠軍的頭銜。但是和它自己比，這臺車真的變了，轉向變得空前的輕柔，減震變得緩和，新的變速箱也傾向於舒適。新3系為舒適性做出了妥協，放棄了一些固執地堅持，總之3系變得不那麼像3系了。