上周末，筆者參加了奧迪卓粵試駕體驗營駕乘體驗活動，駕駛奧迪剛剛換代的Q5L完成了各種高難度的越野項目，以及試駕了RS系列的部分車型。對於奧迪來說，我們對其往往有一種停留在馬路上溫文爾雅、低調大氣的固有印象，而這場活動正好給我們展現出了不一樣的奧迪。

　　

奧迪Q5L場地越野體驗

　　場地越野分為兩部分，一部分是挑戰『大A』高臺，另外一部分則是由交叉軸、輪胎路、側坡路等器械組成的場地越野項目，采用的車型是奧迪剛剛完成換代的Q5L 45TFSI，其搭載一套電控適時四驅系統Quattro Ultra，究竟從純機械全時四驅轉變為電控適時四驅的Q5L，越野能力會又受到多少影響呢？下面就一起來看看吧：

　　奧迪全新Q5L的接近角和離去角分別為23°和22°，這種角度在城市級SUV中屬於主流水平，在面對側坡路時，只要選好路線，以一定的角度駛入，即可避免刮蹭保險杠的情況出現。

　　在駛入和駛出側坡路時，常會有一個車輪處於離地狀態，Q5L上的電控四驅系統會自動檢測空轉的車輪，並根據當時的實際情況將動力進行重新分配，以保證車輛順利通過。

　　而且在過側坡路還會出現一種情況，就是如果以一側車輪壓上側坡時，有可能會因為左、右輪胎的接觸面減少而產生多輪打滑現象，這時候，能根據大量傳感器實時調整動力分配的Quattro Ultra四驅系統就顯得很有必要了。

　　在以上所有的越野項目中，駕駛員需要做的只有保持好適當的油門開度，把剩下的一切交給這套由行車電腦控制的四驅系統，就能順利通過。

　　由於這套四驅系統依賴於傳感器的數據采集，因此在出現車輪懸空的情況時，常要讓車輪空轉小半圈，系統纔會自動重新分配動力至其它車輪，在響應速度方面略遜於舊款，不過考慮到Q5L始終定位於城市SUV，越野能力並不是其首要設計考量，但對於這種輕度越野的需求，Q5L還是依然能出色地完成任務。

　　下面我們以最直觀的視頻方式來看看整個挑戰過程：

　　挑戰該項目的要點主要在於腳下的油門控制功夫，在上坡時，需要根據當前的上坡狀態，逐漸踩下更多的油門，使車輛及時獲得充足的動力以繼續前進，但是，過多的油門容易導致上坡速度過快而造成危險，過少的油門又可能導致車輛動力不足以繼續前行，而發生往後『溜車』的情況。

　　另外，如果在上坡中途停下，車輛一般很難實現坡道起步，只能通過倒擋後退，原路返回後再重新登頂，但是坡道倒車一般存在較高的危險性，在路面凹凸不平的真正越野場地，極易發生翻車事故。因此，上坡除了要有細膩的油門控制功夫以外，還需要有過人的勇氣。

　　下坡因為Q5L搭載了坡道緩降功能，因此相對輕松，系統會根據傳感器所采集到的數據，自動控制剎車的力度，讓車輛緩緩下降，避免因剎車過猛而導致重心前移所帶來的危險。