提到意大利，血液中充滿辛烷值的Petrolhead，一定馬上就能聯想到法拉利、蘭博基尼、Pagani、瑪莎拉蒂等熱血品牌；的確，在這個浪漫主義的跑車國度中，有太多經典車款，然而，隱身在跑車下方、默默擔負著抓地工作的“輪胎”，卻都有著相同的品牌名稱，那就是意大利倍耐力輪胎。
在倍耐力品牌中最知名的產品，莫過於1986年首次亮相的“P Zero”，而發展至2016年，歷經30年共推出10款世代系列；如今，呈現在試車組面前的，正是最新一代的P Zero，U-CAR也應倍耐力原廠之邀，前往上海國際賽車場親身感受P Zero的性能表現。
U-CAR應倍耐力原廠之邀，前往上海國際賽車場親身感受2016年全新發表P Zero輪胎的性能表現。
針對車款定制化的P ZeroCorsa
開始之前，先來了解倍耐力P Zero主要特色。本次發表的P Zero輪胎，可分為超跑專用等級的P ZeroCorsa，以及豪華性能等級的P Zero，兩者都歸屬於P Zero系列旗下，市場上也采用單一命名策略，不過，P ZeroCorsa由於超高性能的定位，因此導入定制化的概念，也就是由超跑車廠針對車款的動力性能、特性、底盤表現等不同的需求，開發出不同的P ZeroCorsa胎款，借以符合超跑車廠的輪胎認證、以及確保能發揮100%輪胎性能。
P Zero之技術很多是從賽車場而來，特別是身為F1輪胎供應商的倍耐力，有更多獨家技術；同時首款P Zero自1986年發表以來，已有超過10個世代、共計500多款胎款產品。
會有定制化的需求，主要還是輪胎認證的考量因素；我們都知道如法拉利、蘭博基尼等品牌，都有自己的輪胎認證機制，由於車輛的馬力與扭矩輸出驚人，一般量產市售輪胎可能無法負荷如此激烈的操駕，所以纔由車廠規范出對於輪胎的需求條件，並采用認證的方式給予通過測試的輪胎產品，讓車主在選購輪胎時作為重要的指標。
舉例來說，同樣都是超跑等級的法拉利與蘭博基尼，法拉利的原廠輪胎規范更重視單圈秒速、穩定性，而蘭博基尼則是注重於濕地操控、滾動阻力。而為了要符合兩家車廠的認證，倍耐力就必須以完全不同的技術，例如花紋、胎塊、編織層、橡膠配方等搭配，打造出兩款不同的P ZeroCorsa以取得原廠認證，但最終，產品都是以P Zero為命名。
超跑或豪華高性能品牌，會依據自家產品的特性，制定出不同的輪胎認證規范與強化項目；圖片以法拉利為例，Ferrai原廠輪胎規范更重視單圈秒速、穩定性。
現場觀看每個廠牌不同的車輛，會發現即使都搭載P ZeroCorsa或P Zero，除了輪圈規格不同外，每條胎的性能指數、花紋、認證也都不同。
然而，就算不是頂級的P ZeroCorsa、而是豪華高性能車款專用的P Zero，倍耐力原廠也是以同樣的車廠認證邏輯來設計產品，例如梅賽德斯-AMG與保時捷相比，梅賽德斯-AMG更注重穩定性、橫向抗水飄能力，而保時捷則注重在剎車距離、滾動阻力。簡單來說，只要是有車廠認證標志的P Zero輪胎，基本上就可視為專屬該品牌的定制化產品。
就算不是頂級的P ZeroCorsa、而是豪華高性能車款專用的P Zero，倍耐力原廠也是以同樣的車廠認證邏輯來設計產品，例如梅賽德斯-AMG與保時捷相比，梅賽德斯-AMG更注重穩定性、橫向抗水飄能力，而保時捷則注重在剎車距離、滾動阻力。
上海國際賽車場Hot Lap體驗
P Zero強調是從賽道與F1場上所累積而來的技術結晶，為了體驗極致的性能表現，倍耐力原廠特別安排媒體在剛剛纔舉辦完F1賽事的上海國際賽車場，舉辦Hot Lap試胎活動。
上海國際賽車場的設計師，是由設計過馬來西亞雪邦國際賽道、巴林國際賽道的德國籍賽道設計師Hermann Tilke一手包辦，同時上賽也是通過FIA認證的F1合格賽道。上海國際賽車場的每圈長度為5.45124公裡，由彎道、直線道和若乾上下坡道所構成，其中從T1到T3的螺線型收縮彎道，會經過整段賽道的最高點(11.24米)，接著是下坡混合式彎道，考驗著車手的技術與車輛的穩定性；而在T13至T14之間的最長直線，最高時速可達到327公裡，緊接而來的T14彎是一個窄灣，時速必須降至87公裡，對於車輛性能與駕駛技術的要求可想而知。
為了讓媒體能體驗P Zero輪胎的高性能，倍耐力原廠特別安排媒體在剛剛纔舉辦完F1賽事的上海國際賽車場，舉辦Hot Lap試胎活動。其中P Zero專屬的Hot Lap體驗，是從Pit區出發，一路從T1到T9彎，然後從封閉的T9彎引導回Pit，長度約3公裡。
而倍耐力原廠於試胎當日，將賽道規劃成共5個體驗區，P Zero專屬的Hot Lap體驗，是從Pit區出發，一路從T1到T9彎，然後從封閉的T9彎引導回Pit，長度約3公裡。出發之前，原廠針對賽車場規范、安全事項、規則等說明清楚後，就是依序排隊等待換上全套賽車服與安全帽配備，迎接稍後登場的Hot Lap。
上場前，每個人都必須配合原廠規范換裝，並跟隨前導車以及教練指示。
放眼望去，停在Pit Line的車款正是本次搭配P Zero新胎的體驗車輛，包含有法拉利488GTB、MercedesAMG GTS、奧迪R8V10Plus、蘭博基尼Huracán LP 610-4 、邁凱輪570S Coupé、保時捷911Carrera S等等眾多車款，光用看的就讓人血脈噴張!
現場安排的體驗車輛，以搭載P ZeroCorsa與P Zero胎款為主。
倍耐力P Zero上海國際賽車場體驗：
測試胎款：倍耐力P ZeroCorsa
對照胎款：無對照組
測試車款：保時捷911Carrera S、MercedesAMG GTS
測試天候：雨天。
測試路段：上海國際賽車場T1至T9彎。
測試路面：潮濕。
測試氣溫：攝氏15度至20度。
在Hot Lap賽道體驗中，每個人有2次的下場機會，1次自駕、1次由專業教練駕駛，每次可繞行賽道4圈，而為了維持車輛秩序與安全，主辦單位每次放行3至4部車輛，同時前方有前導車帶隊，車內也有教練隨行，確保媒體們不會因為太熱血而有危安事故。
紮實而穩定的行駛回饋
Hot Lap體驗前，上海當天的氣候為多雨，賽道呈現潮濕但未達積水程度，而連日溫暖的氣溫也下降至約15度左右，和F1正賽當日的大太陽有明顯的差異，種種不利於輪胎抓地力的因素，讓試胎組心中暗暗擔心是否會讓性能體驗打了折扣。
Hot Lap體驗前，上海當天的氣候為多雨，賽道呈現潮濕但未達積水程度，而溫度也降至約15度左右，種種不利於輪胎抓地力的因素，讓試胎組心中暗暗擔心是否會讓性能體驗打了折扣。
但這樣的想法隨著Hot Lap開始，便跟著拋諸腦後。由於順序的關系，第一趟試胎組被安排到保時捷911Carrera S，發動引擎、切換至S檔模式，同時依照倍耐力原廠強制要求開啟濕地駕駛模式，待放行信號一下，隨即踩下油門、以約80公裡的時速進入T1至T3著名的螺旋型復合彎道。
坐進保時捷911Carrera S駕駛位置、發動引擎、切換至S檔模式，同時依照倍耐力原廠強制要求開啟濕地駕駛模式，待放行信號一下，隨即踩下油門、以約80公裡的時速進入T1至T3著名的螺旋型復合彎道。
由於濕地的關系，筆者在第一個彎道刻意輕踩剎車、延長剎車距離，並以較保守的方向盤轉動幅度切入彎道，此時由底盤傳達出來的感受是一種結合紮實、硬朗、直接的回饋，從T1的右彎、T2左彎、到T3出彎這一段，混合著上下坡起伏，對於車輛而言是嚴格的考驗，但筆者卻仿佛從輪胎聽到“還可以再快一點”的催促。
伴隨著非常穩定的輪胎循跡性，進入第2圈時，筆者刻意拉開與前導車的距離，並且在T1前提高車速，一口氣以更高的速度切入彎道。坐在911Carrera S跑車化座椅內，可以感受到明顯的G力改變，但似乎還不到P Zero的極限，4顆輪胎依舊非常線性、穩固地抓牢地面，而且911Carrera S後置後驅的特性，車尾竟沒有絲毫的滑動或拉扯感，出彎後立即大腳油門加速，911Carrera S隨即並發出全部的加速力道，直到和前導車距離過近纔松開油門......。
911Carrera S搭配P Zero輪胎，即使是雨天濕滑的賽道，4顆輪胎依舊非常線性、穩固地抓牢地面，“紮實而穩定”是試胎組的產品印象。911Carrera S搭載之P Zero磨耗系數為220。
911Carrera S搭配P Zero，可以用紮實而穩定來形容，即使到了最後一圈，筆者車速已經逼近必須壓到路緣石纔能維持路線時，P Zero輪胎依舊給人一股紮實且穩定的後盾力量，令人印象深刻。
體驗完911Carrera S後，緊接著是MercedesAMG GTS，一樣從T1到T9彎的路線，AMG GTS搭配P Zero呈現出一股更為硬朗、直接的懸掛回饋感，你可以感受到方向盤更為俐落、精准的指向性，但這裡不是指Carrera S不夠精准，而是AMG GTS搭載P Zero之後，散發出更強烈的戰斗氣息，犧牲掉部分道路駕駛的舒適性、來換取賽道上更為直接的動態反應。
AMG GTS搭配P Zero呈現出一股更為硬朗、直接的懸掛回饋感，你可以感受到方向盤更為俐落、精准的指向性，散發出更強烈的戰斗氣息，犧牲掉部分道路駕駛的舒適性、來換取賽道上更為直接的動態反應。
在MercedesAMG GTS上，由於擁有更高的馬力與扭矩輸出，因此Mercedes原廠針對P Zero的認證需求，著重在性能的穩定性以及橫向抗水飄能力，其目的就是希望輪胎在激烈操駕之下，不會在瞬間出現立即性的衰退，確保駕駛安全。而賽道上，實際大腳油門之後，可以感受到來自車尾的些微浮動感，一方面是因為AMG GTS更強大的扭矩、一方面隨著雨勢增加，讓輪胎的循跡性跟著下滑；不過整體而言，還是可以感受到4條輪胎緊緊抓住地面的回饋感。
大腳油門之後，可以感受到來自車尾的些微浮動感，一方面是因為AMG GTS更強大的扭矩、一方面隨著雨勢增加，讓輪胎的循跡性跟著下滑；不過整體而言，還是可以感受到4條輪胎緊緊抓住地面的回饋感。而AMG GTS所搭配的P Zero胎款磨耗系數為280。
於賽道上體驗完P Zero後，確實讓人對於倍耐力的穩定性、操控感、紮實的路感回饋有十足的信心，比較可惜的則是主辦單位並沒有提供同級競品的試駕比較，因此只能憑著駕駛經驗來感受P Zero的實力；即便如此，對於身為最多超跑車廠認證、以及作為最多超跑OE原廠配胎的倍耐力來說，是不是需要有競品來襯托，好像也不是那麼重要了......。
