霧霾、交通擁堵……日益惡化的生活環境，讓越來越多的人們意識到綠色出行的重要性。而近年來，隨著“互聯網+”概念的盛行，汽車共享也漸漸深入到我們的生活中，從最早的租車服務，發展到專車、快車、拼車、順風車等業務，既能降低出行成本，同時還減少了出行汽車的數量，降低碳排放，成為人們綠色出行的最佳選擇。

　　目前國內的汽車共享包括四種模式，一是以神州租車為代表的傳統汽車租賃業務；二是以滴滴、Uber、神州專車為代表的專車模式；三是以車企和經銷商集團為主導的分時租賃業務；四是以蘇打出行等互聯網平臺為代表的汽車共享模式。

　　此前，羅蘭貝格發布的《中國專車市場分析報告》顯示，中國汽車共享市場發展迅速，具有巨大潛力，未來5年中國汽車共享市場將以每年80%的速度增長，超過全球增長速度。而隨著各大資本的投入，汽車共享平臺更是百花齊放，而近日，圍繞神州專車上市新三板以及阿裡巴巴投資事件再一次將神州租車推向了風口浪尖，從最初的拒絕黑專車的營銷到近期專車補貼收官戰，這家老牌租車公司到底想要乾什麼？近日，帶著這樣的疑問，我們見到了神州租車副總裁臧中堂，也了解到神州租車在出行領域布局的野心。

　　構建汽車共享平臺重塑汽車生態圈

　　目前，神州租車包括租車、專車以及准新車三大業務，臧中堂表示，通過“短租+專車+二手車”三大領域的協同效應，神州租車的資產能夠得到高效運轉，進一步降低運營成本，提高企業整體利潤。

　　神州租車成立於2007年9月，歷經8年多的發展，車隊規模從0快速增長到9萬多輛，服務網絡更是覆蓋至全國，成為國內最大的汽車租賃公司。2015年神州租車租賃收入43.99億元，同比增長53%，其車隊利用率也由2014年的62.2%上昇至63.0%。

　　2015年1月，神州租車聯合第三方公司優車科技推出互聯網出行品牌——神州專車，以B2C模式正式切入專車市場，B2C的商業模式使其在專車市場獨樹一幟。短短一年的發展，神州專車的市場份額迅速上昇至第三名。2016年2月份，神州專車以35.5億美金億估值躋身美國《財富》雜志2016全球“獨角獸”排行榜中國第七名。

　　除了租車和專車業務外，神州租車還推出神州准新車業務，將租車與專車使用過的不超過兩年的車輛進入准新車體系進行銷售。2015年10月，神州租車推出二手車直銷及服務網絡的試點，並於八個三線城市開設8間試點門店。2015年全年神州租車共出售9,284輛二手車，成本與銷售額的比率為101.1%。

　　從租車到專車再到二手車，神州租車正構建基於新一代技術革命的汽車共享和大數據平臺，同時，旗下的控股子公司更是將觸角伸向了閃貸、神州買賣車等汽車全產業鏈，產業閉環基本形成。

　　殺入專車領域差異化競爭優勢體現

　　在羅蘭貝格的《中國專車市場分析報告》中還提到，到2020年,專車的市場規模將從目前的77億元增至約5000億元,2015年-2020年的年復合增長率達到129.3%。巨大的商業前景吸引了一大批社會資本的追捧，各種補貼大戰的昇級，也讓這個尚未成熟的新興行業，提前陷入到白熱化的競爭中。

　　而面對著己殺成“紅海”的專車行業，神州專車選擇了一條差異化路線，並高舉“安全牌”，與滴滴、Uber等行業巨頭分庭抗爭。在臧中堂看來，目前業內的C2C專車平臺主要以補貼的方式來拉用戶，但這並非是企業的可持續發展方向，一旦補貼停止，用戶就會馬上流失。相比之下，B2C的模式更加的可控，通過統一的車輛管理以及專業的司機培訓，神州專車除了能給用戶帶來高品質的出行服務，同時在安全性上也有了更多的保障。

　　對於安全性，臧中堂特別強調，神州專車的司機被要求具有三年以上的駕駛經驗、無犯罪記錄，統一著裝、定期體檢以及專業的駕駛培訓，同時，在最初的面試關，還需要對個人的談吐、性情和形象進行篩選；在行車過程中，司機被要求不能和客戶主動攀談，但需要主動詢問客戶車內溫度是否合適、是否需要開空調等與服務有關的問題；而對於很多女乘客備受困擾的司機騷擾問題，神州專車通過使用170動態安全號碼，讓司機無法查看對方手機號，更進一步保障乘客的隱私。

　　此外，對於C2C的專車來說，車、人和手機可以分離，這將帶來很大的安全隱患。但對於B2C的專車來說，車上裝載的OBD(車載診斷)系統可以對司機駕駛行為進行管控，為客戶提供更全面的保障。

　　神州專車對於服務和安全性的堅持，也漸漸有了收獲。在易觀智庫發布的《2015年第4季度中國專車用戶分析報告》中，神州專車以68.3%的專車活躍用戶平均次月留存率，領先於滴滴和Uber，位居第一名。

　　主打高端化車源瓶頸迎刃而解

　　B2C模式在安全性上的保障，是C2C等其他專車無法比擬的，這也是神州專車能夠後來居上的一大優勢。但是，B2C也有著讓人質疑的地方，那就是車源和重運營模式的持續性。

　　目前，神州專車的所有車輛都來自於神州租車等第三方專業租賃機構。在租車旺季，神州租車調配專車車輛到租車平臺，同樣在租車淡季，調配車源給專車平臺，通過兩個平臺的協同管理，神州租車能夠將車輛的效益最大化。

　　而對於頗受爭議的車源問題，臧中堂坦言，B2C在車輛供給方面確實會有一定的瓶頸，但對於企業來說，發展是一個循序漸進的過程，做好服務和安全保障纔是當下的首要事情。“中國市場其實並不缺少參差不齊的出行服務，而一味降低准入標准來提昇車源數量沒有任何意義，只會讓整體服務品質下降，用戶體驗極差，從而破壞專車市場的整體環境。”

　　再從另一個角度來看，神州專車還真的不需要考慮到車源問題。從誕生之初，神州專車就己經將自己定位在高端出行的領域，對於神州專車來說，其面向的用戶群更多的是不太在乎金錢的高端人士，相對於普通用戶，這部分人群的體量畢竟較小，以目前神州租車的車隊水平來說，還並未到缺少車源的地步。

　　B2C模式受限重運營是優是患？

　　而另一個備受質疑的是其重運營模式。對於神州專車來說，其業務成本主要包括車車輛租賃費用、司機工資以及油費，這三項主要成本佔到了全部總成本的81%，如再加上神州專車的市場營銷活動費用，其虧損也不可避免。

　　不過，目前的專車市場，無論是滴滴、Uber、神州專車還是易到用車，都在不斷的投入資金跑馬圈地，因此，幾乎所有的企業都處在虧損的狀態。受到重運營的影響，神州專車只能期待通過細水長流的方式，以獲得最終的贏利。

　　這也能解釋，為什麼與C2C企業相比，神州專車對於融資的需求也相對較大一些。去年下半年，神州專車運營主體優車科技連續完成了A輪和B輪兩輪融資，估值達到35.5億美元。今年2月29日，神州專車進行了新一輪36.8億元的融資，阿裡巴巴通過境內的“阿裡巴巴(中國)網絡技術有限公司”和境外的“阿裡巴巴網絡中國有限公司”兩個主體分別向神州優車投資了14億元，共計28億元，約佔公司股份比例的9.8%。

　　此後，阿裡巴巴將其所持股份轉讓給雲鋒投資和雲嶺投資，當然，這其間少不了滴滴快車與阿裡巴巴間的博弈，但需要注意的是，雲峰基金是馬雲個人發起的，這樣的變化也僅僅是換了個投資的主體，對神州專車來說，並沒有什麼區別。

　　4月12日，神州優車正式遞交新三板掛牌申請，估值高達300億元。雖為後來者，但通過“租車+專車+買賣車”，神州租車將建立起成熟的汽車共享商業模式，進而輻射整個出行和汽車產業鏈，彎道超車，指日可待。