最重要的一點就是，H8在經歷了未上市先退市的波折後，是否還要面對未上市先衰老的尷尬呢？假設一個車型的生命周期為五年，現在H8已經上市兩年了，如果是其他車型也應該到了再做一次小改款的時候了，但是H8呢？顯然還不能這麼做。
種種跡象表明，哈弗H8的市場前景相對暗淡。
但是長城方面還沒有公布H8再上市的具體銷售價格，如果長城能夠定一個增強競爭力的售價，其市場前景或許一片光面，這也未可知。
以上都是從哈弗H8自身車型的角度去分析的，對H8本身來說，市場前景確實不容樂觀，這都是負面效應。但是H8的反復退市卻也有積極的一面。
首先，我們知道，長城方面是因為H8的質量問題，主動提出延遲上市的。長城坦誠布公的做法讓不少人敬佩。其對缺陷問題，不掩蓋不回避不逃脫的做法，值得贊許。只要長城這種對高品質積極追求的心態堅持下去，就會換回更多的信任。在商業競爭中，誠信是金。
第二，眾所周知，H8是國產自主車企中衝擊20萬以上價格區間的先鋒車型，使他首先捅破了自主車型的價格天花板。當時公布售價的時候，其輿論衝擊力不亞於一顆重磅炸彈，對人們觀念的影響是非常大的。雖然後來H8因質量問題反復退市，但是人們的觀念卻在悄無聲息中開始轉變，這個轉變是最可喜的。
人們的觀念到底發生了什麼樣的轉變呢？這個轉變就是：只要自主車企的質量、配置、做工趕超上來，自主車企就可以根據自身的配置水平合理定價。不必一定要定低售價，甚至可以賣的比合資車企售價更貴，這就是所謂的物有所值。
在H8的影響下，人們開始逐漸轉變認識，同時也開始認可自主車型同樣向上定價的實事，我認為這是H8帶來的一個最具開創性的效果之一。
後來H8雖然經歷了多重波折，但當H9上市的時候，其起售價比H8還要高，但是人們關於自主車企定高價的討論就不再那麼熱烈了，而且H9獲得了市場的認可，每月的銷售量均在二千輛以上，誰敢說這不是因為H8衝鋒陷陣殺出來的一條路呢？如果沒有H8二十多萬的起售價上市在先，改變人們的認識，或許人們到現在還在拘泥於H9到底值不值的問題，那麼H9的成功就不會這麼順利。
當然我們也可以從營銷的角度去分析，認為H9是如何在細分市場中尋得商機，又是如何在“比城市SUV更好的越野性能，比硬派越野車更好的舒適性”之間找到合理的定位，然後走向成功的。這樣的分析當然也有道理，但是我覺得並不全面。若沒有H8提前打頭陣，吆喝那一嗓子，H9突然以23萬的售價叫賣，其後果可想而知。其實H9目前的銷售狀況，就連長城自己都始料未及，我覺得這應該感謝H8。是H8首先突破價格天雷池的努力，改變了人們的觀念。
有了H8、H9的例子，我相信以後自主車企再往上突破的路上就有范例可循了。
所以，從全局戰略的角度去看，H8的功勞是有的。
