可以說，長城哈弗H8是國內最受關注的自主SUV了。記得早在2013年11月廣州車展開幕期間，哈弗H8以20.18萬的起售價宣布上市的時候就引爆了人們關注的目光，甚至還引發了國產自主汽車應不應該定高價的討論。
兩個月後，當大家熱議的浪潮慢慢退去的時候，2014年1月長城方面突然發布公告稱：“由於哈弗H8仍存在諸多問題，決定繼續對H8進行完善整改，自公告刊登之日起推遲3個月上市，並暫停接受預訂。”
這個回爐再造的公告一出，哈弗H8瞬間又被推到了輿論的浪尖，各種猜測喧囂塵上。但是長城方面卻堅持“閉門造車”，不僅不做任何進一步的解釋，甚至也不接受媒體采訪。各種謠言猜測說得有鼻有眼，影響了人們對長城的信心，甚至讓資本市場都有點坐不住了。
2014年4月北京車展期間，哈弗H8宣布再次上市。一個月後的5月8日，長城汽車又發布了名為《關於哈弗H8延遲交付的說明》，說明中稱：客戶反映車輛在高速工況下，傳動系統存在敲擊音，影響了整車品質，達不到商品車交付的條件，也證明我公司在高端產品的研發、技術管理上存在不足，公司決定將H8進行第二次整改。
第二次回爐再造的哈弗H8又回到了輿論的漩渦，各種質疑之聲不絕於耳，這次資本市場的財團們終於坐不住了，長城的股價開始下跌。其實當時長城內部的一些大股東也坐不住了，一改往日不屑於與媒體溝通的態度，多次邀請媒體記者親身試駕H8，試駕後的媒體報道都是一個勁的在誇H8的好。但是車子上不了市，說啥都是徒勞。
今年3月20日，長城方面突然第三次發布公告指出，在采埃孚股份公司密切配合下，長城公司對哈弗H8反復分析、匹配及驗證，最終哈弗H8在高速工況下傳動系統存在敲擊音的問題得到徹底解決，現已達到上市條件。將於4月上海車展期間(4月20日-4月29日)在全國上市銷售。
就這樣，哈弗H8要第三次披掛上陣的消息再次引發了輿論的關注，當然究竟這次哈弗H8能否完成長城衝擊高端市場的使命，還需市場檢驗。但是針對H8三次回爐改造這件事情，我們不能拘泥於H8這一款車型去看待，要用正反兩面性這樣的辯證法去分析。
從正反兩面分析哈弗H8的“三次出山”
哈弗H8的反復回爐，其實要從兩個方面去看待這個問題。
先從負面效應來看。未上市先退市，首先就是對其品質的質疑。當然長城方面是本著一絲不苟的態度，積極應對缺陷產品。但是消費者會怎麼想呢？本來很多人就對國產自主品牌有著不少質疑，這樣反復退市檢修，必然會影響到消費者對H8的信心。長城股價的下跌就是佐證之一，動搖了人們的信任。
另外，對於H8來說，原本兩年前上市或許還能在同級中有所優勢，但是現在呢？優勢已經越來越弱了。我們看到，H8的價格區間為20.18-23.68萬元，而同級別的豐田漢蘭達已經換代上市，其市場熱度有目共睹；另外，兩年前還沒有長安福特銳界，但是現在卻即將上市，銳界的低配車型售價必將正面迎擊H8；兩年前也沒有別克昂科威，現在也已經上市；其他同價位合資SUV，比如途觀、CR-V、翼虎等也都在這兩年期間做了小幅調整和更新，其市場競爭力都非常強勢，H8還有能力應對嗎？
