在10月舉行的2025中國國際新能源和智能網聯汽車展覽會上，央廣網記者注意到，汽車門把手設計的變化格外引人注意：曾作為新能源汽車『科技標簽』的隱藏式門把手，在今年新車中出現明顯調整：50萬級的極氪9X采用機械式門把手，30萬級的領克900采用的則是電容感應式隱藏門把手，設計邏輯不再單純以產品定位區分。

(極氪9X的機械式門把手設計央廣網記者董楠攝)

(領克900的隱藏式門把手設計央廣網記者董楠攝)

　　同時，據央廣網記者觀察，並非近期所有新上市車型對於門把手設計都有調整，比如，剛剛發布的零跑D19，即將上市的阿維塔12四激光雷達版采用的均是隱藏式門把手設計。阿維塔相關人士告訴央廣網記者，對於接下來的研發方向，會等新國標正式確立後進行，同時該人士也表示，目前阿維塔隱藏式門把手內部是具備機械冗餘裝置的。

　　新國標要求機械冗餘為強制

　　9月，工信部發布《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標准征求意見稿，為汽車門把手安全劃定底線，核心聚焦機械冗餘裝置配置，也就是說，所有車門內外均需保留手動開啟方式，並明確2027年1月起所有新車必須達標，旨在解決電動隱藏式門把手的安全隱患，築牢汽車安全底線，其關鍵要求集中兩點：

　　車外把手：除尾門外，每個車門需配置具備機械釋放功能的外把手。即便鎖止裝置處於鎖止狀態，若發生不可逆約束裝置展開(如安全氣囊彈出)或動力電池熱事件等事故，非碰撞側車門需能在不借助工具的情況下，通過外把手開啟；

　　車內把手：除尾門外，每個車門需配置機械釋放功能的內把手，無需外部工具即可解鎖開門；若搭載電動式內把手，必須同步配備機械應急內把手。

(目前很多車型配備了內把手按鈕央廣網記者董楠攝)

　　對此，同濟大學教授朱西產指出，我國政府率先啟動了汽車門把手安全要求的強制性國家標准，通過『手部操作空間』的要求取締隱形門把手這種存在安全隱患的產品形態，通過電冗餘、機械冗餘要求，強化了門把手的安全性。

　　隱藏式門把手為何被規范？

　　長城汽車董事長魏建軍在此前一場直播中談到隱藏式門把手的話題，他認為，隱藏式門把手有幾個缺點，包括重量大、密封性差、噪聲大。『隱藏式門把手都要用電來驅動，一旦缺電或發生碰撞的時候，它打不開。』

　　那麼隱藏式門把手為何一度非常盛行？朱西產告訴央廣網，特斯拉的成功，將隱藏式門把手變成了智能新能源汽車標志，引領了汽車創新設計，成為智能新能源汽車的主流造型元素。

　　『但是，從這幾年發生的交通事故中，發現了隱形門把手在碰撞著火事故的救援中無法打開車門，釀成了慘禍。』朱西產認為，近幾年汽車事故中隱藏式門把手引起的救援難問題，是監管層面考慮推出汽車門把手新國標的直接原因。

　　除了安全層面的問題，最近兩年，關於隱藏式門把手設計實用性引起了諸多討論，比如網約車場景中，不少乘客因不熟悉隱藏式門把手操作『不會開門』，部分司機需在車內或門把手上貼標識，避免用戶按錯或找不到開門鍵。

　　『過度追求科技感而忽略實用性也是目前汽車創新層面的一個誤區。』一位自主品牌研發人士向央廣網記者表示。

　　未來研發趨勢：共享模塊與理性創新

　　新國標對現有在售車型不做強制要求，但是，朱西產表示，實際上目前很多新車已經滿足新國標。

　　『這個標准車企響應程度很高，不用到2027年，所有新車型都會合規。』朱西產表示，滿足門把手新國標，技術上沒有障礙，『問界M8的門把手設計就已滿足新國標要求。』

　　近日，一汽奧迪官方發布的A5L門把手設計采用內置微動開關的半隱藏式設計，外把手則內置應急拉繩可快速開門。

　　朱西產也稱，全隱藏式門把手成本更高，此次新國標出臺，『車企有「就坡下驢」的感覺。』推動門把手設計從『盲目追科技』轉向『安全與實用優先』的理性軌道。

　　那麼接下來在研發層面，車企在門把手設計和研發思路會有哪些變化？

　　北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對央廣網記者表示，車企在設計門把手的時候，遵循的是共享原則，不同子品牌共享同一個門把手模塊，『不同子品牌的門把手外觀設計有區別，但是內部控制系統都一樣。』張翔分析，如果不同品牌設計不一樣，會增加成本，不同子品牌共用門把手模塊會成為接下來車企的研發趨勢。

　　從企業研發角度來看，一汽-奧迪相關人士告訴央廣網記者，在其最新PPC和PPE平臺的車型上都采用了半隱藏式門把手設計，並且這一設計會在兩個平臺後續車型上延續。該人士還透露，基於全球研發思路，奧迪的半隱藏式設計最初就是在安全前提下，對創新追求保持克制的基礎上進行研發設計的。

　　『我們的標定設計就是用戶如果從內部開門是不需要學習成本的，在緊急情況下可以直接采用機械方式開門。』上述人士解釋。

　　有業內人士分析，汽車門把手新國標的落地，不僅築牢了汽車安全底線，更引導行業走出唯科技論的誤區，『其實不僅是門把手設計，在車內屏幕使用、增加物理按鍵等層面，很多車企都在回歸理性，以降低用戶學習成本，並提昇安全性。』該人士表示，未來，以安全為基礎、實用為核心、科技為輔助的設計理念，將成為汽車行業創新的主流方向，讓汽車產品真正回歸服務用戶的本質。