車輛中控上的車載設備和智能系統

汽車車機智能系統中的輔助駕駛功能選項

　　□大河報·豫視頻記者祁驛耿子騰文圖

　　『你好，你的剎車次數餘額已不足，請及時充值。』在網上，這樣一條關於汽車功能付費使用的段子，即將成真，因為越來越多的車企，宣布軟件和硬件昇級要付費。

　　隨著智能化汽車時代的到來，越來越多的軟件和硬件被植入到原本只有鋼鐵和汽油的汽車裡，而汽車付費使用的模式也借此到來，消費者擔心，以後智能汽車會不會買得起、使不起？

　　汽車軟硬件要昇級，先打錢

　　日前，奔馳後輪轉向功能的昇級服務鬧得沸沸揚揚，起因是奔馳官方發布了關於『付費昇級後輪轉向功能』的公告，公告顯示奔馳EQS450+先鋒版提供後輪主動轉向角度從4.5°昇級到10°的付費功能，這樣轉彎直徑可實現10.9米，費用為每年4998元而其他EQS車型則標配後輪主動轉向10°。

　　隨後，在韓國的ConnectedDrive商店中，寶馬推出了座椅加熱、方向盤加熱等訂閱服務。其中座椅加熱可免費試用一個月，如果想要永久擁有這項功能，需要花費406美元（約合2732元人民幣），當然也可以采用訂閱式，每月約18美元（121元人民幣）、一年套餐為176美元（1184元人民幣）、三年套餐為283美元（1904元人民幣）。

　　緊接著，在蔚來ES7發布會上，蔚來汽車創始人李斌宣布了針對老款『866』車主的硬件昇級計劃。車主最低花9600元，最高花12600元，可以把車機昇級到Al-der智能系統。

　　在鄭州一家蔚來4S店內，銷售人員告訴記者，硬件昇級是把原來的英偉達芯片換成高通8155芯片，速度快很多，『相當於iPhoneX直接昇級到了iPhone13』。

　　賣車利潤不高了，要轉型

　　『這是預埋硬件+付費解鎖軟件的方法。』記者從河南工學院車輛工程專業教師處了解到，這樣的收費模式首創是特斯拉，『特斯拉國產後，幾次大降價，但軟件服務費用卻不斷上漲，現在傳統FM收音機系統都取消了，僅保留了流媒體式網絡收音機，而這些服務也將是可能收費的。』

　　繼特斯拉在汽車行業引入『軟件付費』模式並盈利後，蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力也紛紛嘗試，『新老結合』的廣汽蔚來更是提出要打造『硬件＋AIOS＋生態服務會員』的商業模式。

　　為什麼車企要推出這樣的收費？業內人士表示，一方面，目前造車是負毛利，已沒有降價空間。另一方面，隨著軟件對汽車和消費者的作用越來越重要，一些車企開始尋找新的利潤增長點。

　　車企硬件昇級，成本高

　　相比軟件的昇級，一些廠家推出的硬件昇級服務，成本更高一些。

　　就在上個月，嵐圖也推出了『智享無懮包』硬件昇級，包含車載信息娛樂系統和車機模組昇級。嵐圖的報價為4999元，之後可能調為12999元。

　　嵐圖汽車鄭州的銷售人員表示，硬件昇級並不是簡單的更換，而是要把整個相關系統拆掉後再重新安裝和調試，而業內這種昇級的成本普遍在4999元左右，汽車廠家確實承擔不起。『這不像是燃油車的零件，成本可以攤薄，現在芯片一直短缺，價值是居高不下的。』

　　由於並非是單純地更換芯片，所以價格自然會比較高，按照蔚來汽車創始人李斌的說法，單車更換這些總成需花費萬元左右，而需要昇級的大概有『20多萬輛車，免費昇不起，要花20多個億，扛不住』。

　　車主並不願意花錢昇級，盼免費

　　對於這種昇級需要花錢的服務，消費者怎麼看？

　　在一家蔚來汽車4S店中，記者發現，雖然來看車的人並不少，但願意選擇花錢昇級的好像不多，銷售人員也承認，目前還沒有願意選擇昇級的車主。

　　『我感覺沒必要花這個錢。』在蔚來店內，車主張先生說，如果是自動駕駛的昇級，他可能會考慮，但目前的昇級，僅僅是提昇一下車機的運行速度等，在他看來不必專門花錢去昇級。

　　而在蔚來的車主APP裡，有鄭州車主認為，這種芯片昇級，應該由汽車廠家來負責，就如同目前智能手機中的APP，每次昇級應該免費。如今花了一萬元昇級芯片，在未來或許還要昇級到其他芯片，這樣就會沒完沒了。

　　軟硬件收費是趨勢，要監管

　　面對高昂的軟硬件昇級費用，有的廠家想到拿來做營銷，7月11日晚，極氪官方宣布，ZEEKR001全面搭載高通驍龍8155芯片，車輛的售價不變，而此前已經交付的車型，也支持0元免費換裝。

　　河南春蔚律師事務所主任張少春表示，按照法律規定，只要事先告知消費者，說清哪些功能是購買車輛就隨車具有的，哪些功能是需要另外付費購買的，就不涉嫌損害消費者的知情權和選擇權。而按照工信部印發的《關於加強智能網聯汽車生產企業及產品准入管理的意見》，車企解鎖新服務應當符合工信部的有關規定，不得增加安全隱患，屬於正常使用范圍，汽車如果在銷售中明確消費者需要更多功能，則需要購買相關技術服務，從法律上講也有一定合理性。

　　『車企OTA昇級收取費用，或者開啟訂閱模式，這種行為可能會變相推動汽車漲價。』河南大周律師事務所律師李森認為，消費者權益保護組織應當對這些車企的解鎖服務的定價進行監督，然後對整個服務過程中是否侵犯消費者的知情權和公平交易權進行監督，『應該鼓勵車企為消費者提供更多個性化服務和功能性服務，但同時也要確保消費者的合法權益不受到任何損害。』

　　河南省消費者協會負責人表示，目前看這種收費服務存在可能的法律瑕疵，需要依法監管，尤其要防止車企濫用這個權利，讓消費者在未來的硬件消費中喪失了議價權，侵犯了消費者的公平交易權。