消費昇級，用戶對車輛的健康愈發關注

　　隨著消費者自我保護意識的不斷增強，車內的環境問題逐漸成為人們關注的熱點。世界衛生組織也已明確將車內空氣污染列為人類健康的10大威脅之一。車內異味的來源其實很多，但是影響較大的主要有三種：內飾異味、人為異味和空調異味——剛買的新車塑料和膠皮味道比較強烈，主要是由內飾散發出來的；人為異味主要由車內裝飾污染以及一些不良的開車習慣造成；空調異味則主要是因為空調系統長時間未清洗，導致積累污垢、灰塵及細菌滋生。如果車內異味過於刺鼻，可能意味著車內污染物濃度已超標，但這不能靠鼻子聞，車內空氣質量要看揮發性有機化合物(VOC)指標。

　　那麼，VOC到底會對人們有哪些危害？VOC對人體的呼吸系統、心血管系統和神經系統會產生明顯的不良影響，如今所知的諸多慢性疾病如哮喘病、肺心病等都與VOC的散發有關。最常見的車內VOC種類即為苯、甲苯、二甲苯、甲醛和總揮發性有機物等。車內環境中的VOC是由各零部件共同揮發而產生，主要包括塑料件、地毯、座椅和各種車內裝飾品等。車輛內飾件的生產過程中，要使用大量的塑料制品和黏合劑，這些都是車內VOC的主要散發源。VOC濃度昇高會觸發嗅覺反應，人體會感受到車內氣味。當車內氣味達到一定強度時，會造成人體感官不適，嚴重影響駕乘感受。

　　嚴重的車內空氣污染不僅時刻危害著駕乘人員的身體健康，也將造成巨大的經濟損失。因此，如何控制和改善汽車車內空氣質量，為人們營造健康、舒適的綠色車內環境，已成為制造商的重要任務之一。

　　CCRT將如何測評車輛健康呢？

　　中汽中心近期發布的《中國汽車測評藍皮書》（以下簡稱：藍皮書）中顯示CCRT已完成了84款熱銷車型的測評評價，包含38款轎車和46款SUV/ MPV車內空氣質量和車內氣味的測評方法。該測評方法將現有標准方法的優勢相結合，符合『中國式場景』，並與國外不同車內空氣質量測試標准相結合，最終形成了包括車內空氣質量常溫模式、高溫模式以及氣味等級的綜合測評方法，從三個角度測評車輛的車內空氣質量以及車內氣味水平。常溫模式下試驗方法是將車輛放入常溫恆濕的環境艙中，關閉車門窗密閉16小時，采集並分析『五苯三醛』的含量，而高溫模式試驗方法則是將車輛放入常溫恆濕的環境艙中，關閉車門窗並使用艙內頂部輻照燈照射車輛3.5小時後，進行采集和分析。

　　最後，按照測量值/基准值確定單項污染物得分系數，單項污染物得分=單項污染物得分系數×滿分值。車內空氣質量常溫、車內空氣質量高溫得分分別為常溫、高溫測評場景下八項污染物得分之和。車內空氣質量得分=（車內空氣質量常溫+車內空氣質量高溫）/1.7，得出結果。

　　高溫下，VOC釋放數據成倍增長

　　為什麼會有常溫模式和高溫模式？夏季炎熱高溫，車輛在室外經過長時間暴曬『五苯三醛』釋放數據大有不同。CCRT（2018版）在常溫模式下測試84款車，高溫模式下測試19款車。

　　CCRT常溫模式下84款車型的車內空氣質量平均得分為91.83，優秀率得分＞90分為75%，其中得分區間在90~95佔46.43%，得分區間在95~100佔28.57%；良好率（80分?得分?90分）為25%，其中得分在80~85區間佔7.14%，得分區間在85~90佔17.86%。車內空氣質量總體情況良好，主要依賴於行業對車內空氣質量做長期全面有效的管控。

　　CCRT高溫模式下8項揮發性有機物測評結果平均為常溫模式結果的2倍。甲醛和乙醛為車內空氣質量的主要失分項，分別為常溫模式的3.8和1.5倍，值得關注的是高溫模式下乙醛的平均結果為國標建議值的1.8倍。苯系物中二甲苯和苯乙烯表現較差，分別為常溫模式的2.0倍和2.3倍。因此，高溫模式下，VOC的管控需要引發車企重點關注。

　　車內氣味良好率為（3.0級）僅為28.57%，67.86%車型的氣味等級為3.5級，水平較為一般；3.57%的車型氣味等級為4.0級，水平較差。數據表明，不同車企在車內氣味管控水平方面還存在較大差異。

　　未來，希望通過CCRT相關測評，將逐步推動車企優化設計，改進工藝和材質，打造更加健康的第三空間，為消費者提供放心、安心的選車參考。