最近汽油漲價了，剛想調轉槍頭去考慮純電動車，動力電池也漲價了。再加上持續的補貼退坡，可以預見的是，在未來的兩三年內，新能源車的補貼將會越來越少，甚至於歸零。說不定，屆時還會取消贈送綠牌和免除購置稅等一系列福利。

      設身處地想一下，如果你家裡只有一輛電動車，也只允許你有一輛車，不管它的續航是400km還是800km，你的焦慮永遠都會存在，續航多寡的區別只是你行駛半徑的大小而已。打個比方，續航400km的敢從上海去杭州跑個來回，續航800km的敢跑去安徽，一旦續航落到100km以內，該焦慮的還是會焦慮。這一點和車企的股票市值是否瘋漲，造車新勢力的大餅畫得再好都無關。

      回到開始的話題，當政策附在新能源車上的光環都被剝離之後，家庭只允許你購買一輛車的前提下，有哪些新能源車會不受影響的存活下去？我估摸大概有三類車。

      第一類就是被我稱之為『老頭樂』的A00和A0級純電動車，如宏光MINI EV，2021年的銷量超猛，近40萬輛。在上海，五菱宏光MINI EV一開始是送滬牌的，因為急劇攀昇的銷量佔用了大量新能源滬牌的額度，在2021年4月被緊急叫停。坊間一直有傳言，『10萬元以下或者車長4.6米以內的新能源車都不再送滬牌』，但一直沒有正式的相關政策出臺，上海多個區車管所也沒有給予回復。同樣情況的還有奇瑞eQ1小螞蟻、奔奔EV、科萊威CLEVER、零跑T03、思皜E10X、雷丁芒果、哪吒V等車型，面向的只是『買菜車』、『接娃車』市場、上班族上下班代步專用。補貼都取消的話，銷量不會受到太大的影響，因為價格足夠低。

      第二類就是增程式電動車，車內附帶發電機，續航不夠了就直接加油充電，如理想ONE。但這類車有一個前提，就是要足夠大，車內要將兩套動力系統結合在一起，你也可以把它理解為昇級版的混合動力車型。它們和一般混合動力車型的主要區別就是純電續航的裡程更長，當然，價格也更加貴。目前，日產的e-POWER其實在本質上也算是增程式電動車，價格也不貴，但可能因為不能插電、且純電續航裡程不夠，所以沒被算在新能源車型范疇內，但它便宜啊。

      第三類就是混合動力車型，其中又有兩個細分：插電的和不插電的，代表車型分別是比亞迪秦和雷凌雙擎。當前政策很簡單粗暴，插電的是新能源，不插電的不是，但其原理差不多，唯一區別就在於插電混動能單獨給車充電。但無論是省油效果還是駕駛感，日系混動（豐田、本田）都要高於國產車型。可能在補貼完全退坡後，日系混動會迎來一波騰飛。

寫在最後：

      巴菲特有句名言：『當大浪退去時，我們纔知道誰在裸泳。』對於一個新興行業來說，核心競爭力非常重要。你可以在一輛新能源車上裝炫酷或怪異的車門，車燈可以投射出幾百幾千種GIF動畫，也可以賣個七八十萬、上百萬。但有一件事必須要搞清楚，你造的是車，不是電子產品，核心競爭力就應該是穩定和安全，造車永遠為的是銷量，而不是補貼！