日前，蔚來宣布將從2022年5月10日起對旗下產品價格進行適當調整。其中，ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調1萬元。BaaS電池租用價格方面，長續航電池包電池租用服務費由1480元/月調整為1680元/月。

　　新能源汽車漲價潮愈演愈烈。

　　原材料大幅持續漲價，新能源車普迎漲價潮

　　4月6日晚間，極狐汽車發布公告，自2022年5月1日起，對極狐品牌所有車型進行一定的價格調整，具體調整方案將在2022年4月30日前公布。同日，奇瑞新能源宣布，將對部分車型價格上調2900元至5000元，此次價格調整將於4月7日零時起生效。4月2日，極氪汽車發布公告稱，將於5月1日起漲價，具體漲價方案將於4月30日前公布。3月31日，上汽榮威公告稱，將於5月1日零時起，對旗下榮威i6MAXEV部分車型和榮威Ei5車型的官方指導價進行調整，價格上調3000元至5000元。

　　除上述車企外，截至目前已有長城歐拉、上汽通用五菱、比亞迪、小鵬、哪吒、吉利幾何、零跑、東風嵐圖、長安新能源等近20家車企官宣漲價。而值得一提的是，在車企官宣漲價的聲明中均提到，漲價原因是受電池、芯片等原材料價格持續大幅上漲等因素影響。

　　就在3月份，特斯拉剛剛對美國及中國市場進行多次調價。尤其是在3月10日到3月17日，短短8天時間裡3次上調中國市場產品價格，漲價幅度為1.506萬元至3萬元。特斯拉方面表示，未來是否繼續漲價尚不可知。

　　實際上，整個新能源汽車行業都在漲價，直接原因還是上游原材料價格上漲，包括鋰、鎳、鈷等金屬和化工材料等，加上疫情原因導致物流運輸成本上昇，以及國際局勢導致供應鏈預期不穩，形成了多次漲價。

　　供需錯配助推鋰資源暴漲，短期缺口難以彌補

　　目前，市場上的電動汽車主要采用三元鋰電池，或者磷酸鐵鋰電池。不論哪種電池，最終都離不開鋰礦。

　　2021年8月份，電池級碳酸鋰報價在10萬元/噸上下，到現如今的近50萬元/噸，半年過去，漲幅高達400%。若是從2021年初的5萬元/噸算起，漲幅已經達到了900%，但依然呈現供不應求趨勢。國內電池級碳酸鋰價格從1月的30萬元/噸漲至40萬元/噸用了一個月時間，而從40萬元/噸漲至50萬元/噸僅用了20天左右。

　　今年1月初，倫鎳的價格為20771美元每噸。今天（4月13日），這一價格已經漲到32890美元每噸，三個多月，漲幅高達58.34%。

　　據測算，碳酸鋰的單價每漲價10萬元，動力電池每GWh成本增加5200萬元-6200萬元左右。鎳的單價每漲1萬元/金屬噸，則三元鋰電池每GWh成本增加500萬元-750萬元左右。鈷的單價每漲1萬元/噸，則三元鋰電池每GWh成本增加100萬元-400萬元左右。

　　此外，碳酸鋰的瘋狂不僅發生在原材料供應端，在廢舊動力電池回收領域也同樣如此。此前據央視報道，目前退役電池價格已經超過了新貨。此前最低時，動力電池回收價格與新貨相比只有六成，如今已出現價格倒掛現象，折扣系數超過100%，甚至『120%已經有人敢喊了』，『二手貨』反而比新貨更貴。

　　供需錯配是導致鋰資源漲價的核心原因，鋰礦廠在經歷了上一輪周期低谷後產能有限，而新能源汽車帶動鋰電池需求在近兩年爆發。全球鋰礦產能八成分布在海外，尤其澳洲、南美等地區，擴產周期平均在3-5年，短期內難以彌補供需缺口。

　　新能源汽車增量持續向好，攤薄漲價成本依然很『香』

　　盡管多家車企宣布漲價，但新能源汽車銷量漲勢依舊不減。4月份以來，已有多家新能源車企公布3月份及一季度銷量數據，多家車企創下業績新高。

　　4月2日，特斯拉公布2022年一季度產銷情況，今年前三個月產量為305407臺，全球交付量達到310048臺，同比增長67.7%，環比增長0.5%。4月5日，比亞迪發布產銷快報，一季度共銷售新能源汽車28.6萬輛，同比大幅增長423%，環比增長7.6%。

　　此外，小鵬、理想、哪吒等造車新勢力一季度累計銷量突破3萬輛。其中，小鵬汽車累計交付量為34561輛，同比增長159%；理想汽車累計交付新車31716輛，同比增長152%；哪吒汽車累計交付量為3.02萬輛，同比增長305%。

　　隨著國際油價最近半年從60美元暴漲到100美元左右，國內汽油價格也節節攀昇，給開燃油車的車主帶來不小的經濟負擔。4月13日，山東92號汽油最新價格為8.72元每昇。按照一般轎車每箱油50昇測算，加滿一箱油需要花費436元，平均每公裡大約需要6到7毛錢。而一輛主流的電動汽車，每公裡電費不到1毛錢。新能源汽車的性價比凸顯，攤薄漲價成本後，依然很『香』。

　　解局的『鑰匙』在於產能釋放，漲價終極還是消費者買單

　　一方面是持續向好的新能源汽車銷量，另一方面是鋰、鎳、鈷等上游資源供需錯配帶來的制約。如何疏通這一瓶頸，成為業內人士熱議的話題。

　　早在今年兩會期間，全球電池『巨頭』寧德時代的董事長曾毓群就提交了《關於盡快采取有效措施 推動國內鋰資源保供穩價》的提案。他表示：『當前鋰資源供需形勢嚴峻，行業發展面臨挑戰。應加快國內鋰資源勘探開發，保障供應鏈安全，同時應加強自主創新和科技攻關，提昇資源循環高效利用水平。』

　　碳酸鋰的瘋漲，引起有關部門的高度關注。3月16日，工信部明確表示將打擊鋰、鎳等資源囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為，並對部分鋰鹽企業進行了約談，指導鋰鹽企業直接出貨給中游，『希望大家漲慢一點』。

　　受監管影響，目前碳酸鋰的價格已經跌破50萬元/噸的大關。生意社公布的數據顯示，電池級碳酸鋰4月13日的價格在48.2萬到50萬每噸。

　　種種跡象表明，鋰礦的價格已至高位，炒作風險極大，供需關系也開始重構了。但要解決需求錯配的矛盾，中期還得等待鋰礦的產能釋放。

　　這意味著，鋰的缺口短期內難以解決，車企仍需忍受來自電池價格與供應的掣肘。然而，強勁的購買還在節節攀昇，最終都是消費者買單。