如果你經常關注每月的汽車銷量榜，會發現緊湊級轎車的頭幾名，已經常年被豐田卡羅拉、大眾朗逸、日產軒逸、別克英朗這幾款車牢牢鎖定。但自從今年上半年開始，別克英朗的表現卻不再那麼強勢，原因就在於，它全面換裝三缸渦輪發動機之後，很多用戶甚至在沒有接觸過這款車和這套動力的前提下，就已經對三缸談虎色變了。然而，作為接連祭出9AT變速箱、帶閉缸技術的2.0T、全套混動技術的通用汽車來講，在自己本身就有1.5L自吸動力的前提下，還費力去新研發兩套三缸渦輪發動機，並在旗下多款重點車型上全面應用，其初衷顯然不是搬石頭砸自己的腳。

      輿論：小排量四缸自吸雖老卻是『政治正確』，三缸渦輪雖新卻『叛逆獨行』
      其實在通用把1.0T和1.3T兩款三缸渦輪發動機應用之前，筆者便有意無意的和自己圈子裡的人有過探討三缸發動機（QQ、微信汽車群為主），這一探討，也的確感受到了輿論對三缸發動機的刻板偏見。因為即使是那些還沒提車的准新手，在談論三缸發動機抖動、噪音等『弱勢』項目時，也能如數家珍的那般眉飛色舞。可他們能夠形成這樣的認知，背後的原因卻也讓三缸機無奈，因為強如寶馬這樣的豪華品牌，所拿出來的1.5T三缸發動機也不過僅僅136Ps、220N·m的參數，放在X1這種緊湊型SUV上，甚至讓它不敢去跟CR-V去來一場加速賽，所以從此前自吸時代進入渦輪時代的三缸發動機的確沒能給人留下太好的印象，這更是助長了輿論上的三人成虎。

      可讓三缸發動機在輿論上如此難堪的，不僅僅是百度百科對於三缸發動機的片面定論，以及並不是很美好的初遇。老炮們對於自身統治地位的捍衛纔是起真正關鍵作用的，畢竟當下三缸渦輪依然屬於少數派（目前合資品牌大量應用的就通用、福特、本田三家，目前通用運用的最為廣泛，但福特也將在新一代福克斯身上全面運用三缸發動機），而豐田、大眾、日產等巨頭，即使願意加入小排量渦輪陣營，但也遲遲對三缸結構不感冒，依然堅持主打1.5L、1.6L四缸機型，並且在國內市場有著數量龐大的擁護者。

      對決：小排量四缸自吸雖老當益壯，三缸渦輪卻更為精銳
      然而，無論輿論站在哪一邊，對於技術這點事，真刀真槍去對比和體驗纔能分高低。而把通用、福特、本田這三家的三缸渦輪發動機，和大眾、豐田、日產這三家的小排量自然吸氣發動機作對比，卻可以發現它們雖然在功率上極為接近，但這幾家的三缸渦輪發動機卻能在昇功率、昇扭矩、峰值扭矩和扭矩輸出平臺這四方面佔到很明顯的優勢，當然，這更多其實還是渦輪增壓的功勞。此外，在油耗這件事上，三缸陣營也顯出了優勢。

      所以從性能方面來講，這些一線的小排量自吸發動機雖然在技術上經過了多次優化，但在技術理念更領先的三缸渦輪發動機面前也只能服老。而三缸發動機能夠和它們同臺競技，一方面是渦輪的加入讓它們在參數上更加極致，另一方面也是由於成本的降低，讓它們可以在渦輪化之後依然在價格上和自吸動力保持在同一售價體系裡。

      不僅僅是在售價，在後期維護方面，由於三缸機需要的零配件數量更少（比如火花塞、機油量等），相比四缸機也要更省錢。並且除了1.0T這種民用四缸機難以做到的排量，通用1.3T三缸發動機163Ps，230N·m，福特1.5T三缸發動機183Ps，243N·m、領克1.5T三缸發動機180Ps、265N·m的參數，相比同排量或者排量相近的四缸渦輪發動機，它們也證明了自己可以做的更加極致，因為相比以往的模式，模塊化的動力設計思路，也可以讓更多的高端技術運用到這個級別。

      而對於用戶同樣很關心的NVH表現，首先必須得承認大眾、豐田、日產這幾家在整體的把控上已經是爐火純青的地步了。可多次體驗過通用和福特的三缸車型之後，從主觀感受上來講它們雖談不上有多少超越，但也幾乎察覺不出和同級別小排量四缸自吸發動機的區別，動力所造成的噪音和抖動，兩大陣營其實很接近。因此，全面來評價的話，對於合資一線品牌的三缸渦輪發動機，對比小排量四缸自吸發動機，可以在NVH等方面持平的條件下，在油耗、養護成本上實現更大的優勢。

      不過，需要提出來的是，通過技術和實力上的對比，三缸機展現了它的先進和精銳之處，甚至很有可能由於這種優勢，隨著輿論和口碑的逆轉而在市場上實現逆襲。但在售價上，它們雖然都處在一個價格體系中，但目前除了通用和領克以外，它們依然沒有在性價比上讓小排量四缸自吸發動機感受到太多的壓力，這是需要廠商去反思和改進的，因為成本的降低，就應該讓消費者更加全方面的去體驗這種好處。

      未來：回歸理性，讓技術全面開花
      回過頭來看，對於技術的評價，真正的理性其實就在於實力的比拼，而非陣營上的絕對好壞，所以小排量三缸渦輪和四缸自吸到底誰好本身就無法一刀切。因為兩種動力的風格一直就有著各自的剛需市場：允許人喜歡更線性的自吸，就應該允許人喜歡爆發力更強渦輪；渦輪陣營雖整體上更為強勢，但也有豐田和馬自達這種依然在自吸發動機上孜孜不倦且成績不菲的企業，因此在更快、更省的目標下，渦輪和自吸全面開花，而非某一派所獨佔，纔算是市場真正回歸理性。

      小結：總的來說，從福特1.0T Ecoboost發動機在沃德十佳上獲獎，到寶馬推出i8、以及1.5T三缸燃油版，再到越來越多廠商推出三缸發動機，以及通用把1.0T和1.3T兩款動力在旗下多款重磅車型上大量應用，如今在10-15萬元這個價格區間，三缸渦輪機已經成為了一股不可忽視的力量，且對於未來，將全面運用三缸發動機的新一代福克斯也會讓這一陣容更加強大。而從實力的比拼來看，三缸發動機不辱使命在性能、成本上實現了逆襲。