日前，乘聯會發布了7月全國乘用車市場數據。根據數據顯示，7月乘用車市場零售156.7萬臺，同比下降5.5%，環比下降7.1%，國內汽車市場下行壓力依舊巨大。在銷量排名前十的車企中同比增長與下滑的車企五五對開，僅有吉利增長超過10%，為30.7%（注：由於統計方法及渠道差異，部分數據可能與車企公布的數據不同）。
具體銷量數據方面：一汽-大眾、上汽大通以及上汽通用仍舊是榜單前三甲。只不過在7月份一汽-大眾實現了對上汽大眾的反超，以148288臺的銷量位列第一；上汽大眾則以145145臺的銷量屈居第二，上汽通用則以120595臺的銷量排名第三位。
不過相比於一汽-大眾與上汽大眾相對比較穩健的發揮來說，上汽通用7月表現有些低迷，出現了15.6%的負增長，原因在於今年是通用的產品小年。另外，隨著首款SUV探歌的上市，接下來的新CC和新SUV，一汽-大眾奪冠有望成為常態。
吉利目前已是勢不可擋，以117776輛的成為排在第四位。更重要的是，相比整個上榜車企的較為萎靡的表現，吉利實現了30.7%的巨幅增長，成績堪稱驚艷。以目前吉利的增速來看，若能穩住，不止殺進前三，超越南北大眾也絕非空談。吉利之所以能有如此亮眼的表現，其功勞可說是整個產品線的出色且均衡的表現。轎車領域的帝豪、帝豪GL、遠景銷量居高不下，SUV市場博越、帝豪GS、遠景SUV等皆是各個細分市場的明星級產品。吉利是目前自主品牌當中，為數不多能用『轎車和SUV兩條腿走路』的車企。
在餘下的車企當中，上汽通用五菱以及東風日產的表現都相對比較平穩，7月銷量分別為90165輛和88152輛，同比分別增長4.1%與4.4%。雖然是微增長，然在這個『少跌當贏』的時節，這樣的成績已無可指摘。
值得一提的是，東風日產的兩款主力車型天籟、奇駿已逐步跨入了產品生命周期的中後段，但是二者的銷量依舊非常穩健。特別是奇駿，大賣勢頭持續不減。待到新產品的到來，東風日產有望迎來一波強勢的爆發。
一汽豐田7月銷量64023臺，位列榜單第7位，但是7.5%的同比增幅則僅次於吉利，位列前十第二，合資車企第一之位。剛剛上市不久的奕澤自然貢獻良多，但是像卡羅拉、榮放等車型的出色發揮纔更讓叫人安心。隨著奕澤產能的逐步釋放，一汽豐田接下來的銷量應該還會保持一個穩中有昇的趨勢。
廣本隨著第十代雅閣的上市熱銷，也取得了一個較為令人滿意的成績，7月銷量為54558臺。東本方面隨著CR-V銷售的恢復，銷量也在開始逐漸攀昇當中，其7月銷量為51343輛。
北京現代7月銷量達51008臺，雖無巔峰時期的鋒芒，但總歸是在大環境趨緊的情況下守住了。只要穩住了，北京現代便有全面反擊的基礎。日前，索納塔PHEV的上市，也拉開北京現代全面發力新能源領域的序幕，也為北京現代開闢了一個新戰場。
前十之外，表現較出色的還有上汽和傳祺。其中上汽乘用車7月銷量為44587臺，同比大漲23.5%，廣汽傳祺銷量為40953輛，增長6.6%。
車市總體仍低迷，馬太效應加劇，前十五車企佔73.8%的市場份額
從乘聯會發布的總體數據來看，目前整個汽車市場仍處在低位。根據國家統計局公布的數據顯示，6月汽車消費額出現了7%負增長，而到7月份國內汽車銷售總體仍處在低迷階段，乘用車零售量為156.7萬臺，同比下降5.5%，環比下降7.1%。
有分析指出，在近幾年國內樓市持續火爆的背景下，社會零售消費總體出現明顯下行趨勢，其中尤以中國私人汽車消費下滑為甚。在二三四線城市，越來越多的人將手中的現金投入樓市，汽車市場已存在消費降級的風險。
另外，根據數據統計，7月銷量排名前十五位的車企的累計銷量達1173857臺，較去年小幅下降0.6%，然而這十五家車企的市場份額卻呈增長之勢，佔到了整個乘用車銷量的73.8%。馬太效應愈發明顯，不難相見排名在十五位之後車企的市場表現有多麼慘淡！末尾車企被市場邊緣化乃至淘汰的風險也在迅速增加。盡管現在是炎炎之夏，但是對有些車企而言，已提前進入到了寒冬。
而且從目前的情況來看，這次冷空氣持續的時間可能會很漫長，一些車企恐怕是熬不過凜冬了。
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