近些日子，車企的造假、丑聞屢出不窮。但如果用禍不單行來概括某個車企的話，德國老牌車企大眾集團可以說是再貼切不過了。前段時間自己還未了結『排放門』，這也在近日又被曝電池致癌。從消費者的角度來看，這次電池致癌材料要比之前排放超標、造假聽起來更加恐怖。這一次，大眾該如何自我救贖？

　　"致癌門"背景

　　據外媒的消息稱，大眾的電動以及混合動力車型的電池充電繼電器中存在著致癌金屬鎘。要知道這種金屬會對人體產生較強的危害，日本就曾出現過生活用水被鎘污染的情況，最終導致居民出現』痛痛病』。雖然在大眾的電池中僅含8mg的金屬鎘，但電池致癌的消息一經傳出，民眾的反應還是比較激烈的。

　　而大眾的回應則是電池的鎘金屬被放置在密閉的硬殼體中，正常情況下不會與周圍的環境有接觸，所以不會對人體產生危害。對於司機來說，可能一般不會接觸到充電器的內部構造，但是對於維修人員可就不一定了。所以大眾的電池是存在著安全隱患的。如果汽車運輸管理局對此情況進行處理的話，估計大眾的12.4萬輛車型將會有被召回的可能。

　　涉及車型

　　這次涉及的車型包括大眾e-golf，以及在大眾生產線上的奧迪A6 40 e-tron，奧迪Q7 45 e-tron和保時捷Panamera E-Hybrid。而作為大眾的電池供應商，三星SDI或許也難辭其咎。

　　如何自我救贖

　　1.等待判決，准備召回

　　有錯就改。毫無疑問，等待審判、等待召回是大眾目前來說最簡單粗暴的自我救贖辦法之一，大眾集團已經急速組織了內部和外部的專家進行專業評估，並於7月20日通過電子郵件向KBA證實，電池充電器中確實存在鎘金屬，但是數量非常微小，每個充電器中僅有0.008克。大眾還確認了，這次大概會有12.4萬輛相關車輛被召回。

　　2.原供應商將失寵尋找新東家

　　大眾本次出現問題的電池供應商主要來源於亞洲，其中包括從2013年開始供應大眾的三星SDI，2016年開始合作的LG化學與松下電池以及今年剛剛簽約的中國本土品牌寧德時代。但本次出現問題的電池經過調查後發現為三星SDI提供的電池組。該電池組不僅在汽車方面有所合作，在手機領域也有所涉及。

　　

三星Note 7采用了同樣來自三星SDI的電池組由於爆炸原因禁止帶上飛機

　　根據供應商的服務年限來判斷，三星SDI的嫌疑較大。據悉，此前在手機以及其他電器中應用的三星電池也曾因斷電、過熱爆炸，引起過社會廣泛關注。但無論責任追究情況如何，被涉及的供應商將不再『被照顧』，更換供應商將是未來大眾電動化的出路之一。

　　3.自建電池廠

　　當前汽車圈中，已經出現了不少主機廠被配件廠連累的事件發生了。那麼自建工廠將是除了選擇供應商外更加安全的方式。其實早在很多年前，大眾就已經對自建廠進行了評估，但由於成本是在過高他們一度放棄了這項計劃。不過近日受到『致癌門』事件持續發酵的影響，大眾決定重啟自建電池工廠的相關計劃。

　　早在去年6月，大眾就因為深陷『排放』門的原因，不得不發布了電動化進程的規劃，到2025年，大眾品牌純電動汽車年銷量達到100萬臺，並成為全球電動汽車市場的引領者。與此同時，大眾未來五年將在電動化研發上投資100億美元，2020年至2025年在中國本土推出包含約10款車型的全新一代電動汽車產品序列

　　作為世界名列前茅的國際化大型車企，顯然當前的電池供應鏈是不夠的。大眾只有兩條路可以走，要麼提昇供應商訂單，要麼自建電池工廠。

　　

剛剛上任的大眾品牌首席執行官赫伯特·迪斯面臨著巨大的挑戰

　　而大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯於近日表示：『由於不想依賴當前的電池供應商，大眾汽車有可能會在歐洲建立自己的電池工廠，並針對下一代固態電池技術進行開發。』其實這也表明了大眾汽車想重啟自建電池廠的這一計劃，因為只有自給自足，纔能對自己生產的車輛進行有力的掌握和保障。其實電動車領域領軍人物——特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克曾表示：『未來的電池生產和供應鏈將成為所有新能源車企的關注焦點。』所以擺脫外來供應鏈纔是大眾電動化的出路之一。

　　寧德時代將迎來最好機遇

　　在今年3月13日大眾集團年會上，大眾集團CEO表示2018年是大眾轉型的加速之年，大眾集團將全力推進『Roadmap E』電動化戰略。在電池產量供應方面，此前大眾集團面向全球市場已進行了電池采購招標，訂單金額將有500億歐元。截至目前，大眾集團在歐洲與中國已達成合作的電池采購訂單金額已達200億歐元。

　　7月份，寧德時代與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協議。根據協議內容，寧德時代將2.4億歐元(約折合18.7億人民幣)在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能制造技術研發中心。主要從事鋰離子電池的研發與生產,計劃於2021年投產，2022年達產後將形成14Gwh的產能。重要的是，生產的電池組未來將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。

　　

MEB平臺概念車I.D.CROZZ

　　同時，寧德時代也正式進軍取得MEB平臺生產資質的道路，如果順利成為大眾MEB平臺供應商，那該平臺的車型布局將加快寧德時代成為真正意義上的全球汽車零部件公司的進程。此外這也是對中國汽車產業一大利好的消息。盡管從當前角度內來看，在動力電池領域我國已逐漸步入到可與日韓歐美等部分相抗衡的階段，但這代表我們能做到行業的名列前茅，而僅僅是因為銷售量大所以導致評價很高。但結合結合上述所有的信息來看，寧德時代將迎來最好的機遇來證明自己。

　　

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　　寫在最後：在文章發布之前，大眾在集團二季度業績對外公布後，大眾集團的首席執行官赫伯特·迪斯稱大眾集團擬在歐洲自建廠以自行生產固態電池，這也舉措代表著大眾選擇了第三條路，也就是自建廠來完成自我救贖。不難看出，大眾的目的在於憑此方式減少在電池等相關業務板塊對外部電池制造商的依賴，將更多業務的主動性掌握在自己的手裡。

　　但面對中國政府制定的新能源『雙積分』以及2020年電動車補貼全面停止的政策，即使有如此量產規模計劃的大眾，但由於電池廠建立的時間未定及產能不清楚等問題，對於大眾集團來說都是考驗。從目前來看，盡管大眾插電車型正在緊鑼密鼓的推出，但純電車型離我們還是比較遙遠的，至於後續的救贖之路如何選擇，我們還要拭目以待。