幾乎每一個人在購車之前，都會打開購車網站，打開參數列表去觀摩一番，看看自己喜歡的車型對比起來哪優哪缺，此後再挑選外觀內飾設計等。這似乎成了購車的固定流程，但有沒有發現，相同的發動機動力的不同車，加速能力會不一樣，又或者明明自己的車動力比其他人大，卻沒別人跑得快，到底是為什麼？

　　傳動效率

　　我們常常說的馬力，通常指的是發動機曲軸輸出的馬力，但在實際駕駛過程中，發動機個個傳動部件之間都存在摩擦力，存在摩擦即有動力損失，最終到達變速箱，變速箱也存在動力損失，這也是變速箱工程師最看重的一點。近幾年來雙離合變速箱大行其道的其中一個原因就是傳動效率高，手動變速箱93%的效率而雙離合變速箱能做到92%，與最原始也是傳動效率最高的手動變速箱差之毫厘，同時雙離合制造成本以及調校成本都比傳統意義上的AT變速箱要低。

　　所以說輪上馬力纔是一臺車輛真正的動力水平，為什麼輪上馬力纔是最重要的？假設，A車的發動機有200匹馬力，經過傳動效率高變速箱，傳到輪上的馬力有190匹；B車的發動機同樣200匹馬力，經過傳動效率低的變速箱，到輪上只有150匹，兩車的加速性能一下子就被拉開了。

　　所以說只有輪上馬力纔是真正用於加速的功率，發動機功率達並不代表車輛實際性能，目前市面上大部分車型都是以軸輸出功率表示，數據是好看，但實際到輪上還需要再減掉一些。

　　變速箱標定

　　即使傳動效率一樣，變速箱的標定就成為了影響車輛性能其中一個重要的原因。如果變速箱標定不好，就會造成各種問題，例如昇降擋時機錯誤，造成頓挫；選擋錯誤等，即使發動機有同樣的功率，同樣的傳動效率，標定出現問題肯定會影響車輛的表現。

　　假如在高速巡航的時候，需要大動力超越大貨車，正常的操作是：深踩油門→變速箱降擋→超車完成，如果標定不好的變速箱就會面臨一些問題，要麼反應慢，要麼選不好擋位，選高了轉速過高，不一會就自動昇擋，選低了給不了你足夠的動力，需要二次降擋，產生頓挫。

　　好的變速箱標定能夠讓發動機和變速箱的潛力發揮出來，動能激情，柔能舒適，所以一款變速箱的標定對於日常用車來說至關重要。

　　輪胎

　　輪胎是汽車唯一接觸地面的部件，即使發動機有再強橫的動力輸出，抓地力不強，輪胎打滑，動力不能有效地傳到地面，即使傳動效率再高，動力再好也白費。

　　輪胎其他參數花紋不變的情況下，胎面越寬，抓地力越強；不同的材質，花紋，扁平比都會影響一輛車在動態情況下的抓地力，這就是為什麼高性能的車輛都用運動型的寬胎，但盲目地使用寬胎又會導致加速能力下降，油耗增加，甚至會蹭到輪拱內襯影響安全。

　　車重＆風阻系數

　　車重對於車輛的動力性能影響很明顯，這就是為什麼超級跑車們都喜歡使用碳纖維材料作為車身或部件使用。在相同的強度下，重量更輕，無論是過彎性能還是加速性能都會比更重的車輛有優勢。

　　此外，風阻也是影響車輛動力的因素之一，可能在日常城市道路行駛的時候感覺並不明顯，但到了高速路上，風阻就成為了影響車輛加速的一個因素。簡單來說，車輛在高速行駛的時候，車頭的迎風和車尾的壓差都是產生阻力的原因，我們都知道流線型是最優的設計，如果想奔馳G的方方正正的車頭風阻必然比特斯拉扁小的車頭大；同時車尾也會形成一個低壓區，會產生一種類似吸住車輛的阻力。

　　風阻越大，在高速巡航的時候的提速就越難，車重越大也是同樣的原理，再加上風阻對於油耗、噪音都會造成一定的影響。

　　就拿最新的凱美瑞和阿特茲作為例子，同樣是2.5L自吸發動機，凱美瑞209匹發動機搭配8AT變速箱，阿特茲192匹發動機搭載6AT變速箱，凱美瑞比阿特茲有更大的動力輸出，理論上應該比阿特茲有更好的加速能力，但事實是阿特茲0-100km/h加速時間為8.14秒，而凱美瑞則為9.17秒，顯然大動力並不代表著加速能力的強弱，而阿特茲雖然絕對動力、不如凱美瑞，但由於更少的擋位，可以減少更多的換擋時間，並且傳動效率也相對高，所以導致的加速成績優於凱美瑞。所以說，車輛的性能還是要取決於動力系統和傳動系統整體的匹配以及更高的傳動效率。

　　總結

　　發動機軸輸出的大小是作為衡量一輛汽車的動力水平的一個因素，但一輛車的實際表現，還需要在各個方面配合，無論是傳動效率，變速箱的標定，風阻，輪胎等等都是會影響車輛的性能，雖然沒有達到牽一發而動全身的誇張，但一點一滴都是對性能的提昇。