要說今年最任性的政策，莫過於對美關稅。7月1日前，關稅25%；7月1日後，關稅15%，7月6日至今，關稅40%。從一開始的穩定25%，到如今短短不到一個星期，關稅經歷了25%的上下落差。以特斯拉Model X 100D為例，25%關稅時售價98萬元，15%關稅時下調至92萬元，而今40%關稅時則售價110萬元左右，一正一負，18萬元沒了。

　　目前已確定加價的品牌有哪些？

　　關稅下調，各個豪華品牌一個比一個急著『表忠心』，售價下調的通告比劉翔還快。然而如今關稅上調，各個豪華品牌卻如同『下圍棋的老頭』一般，慎之又慎。截止目前，已有兩個品牌明確表態將會提價，分別是特斯拉與奔馳。相比之下，奔馳只有兩款車型(奔馳GLS、奔馳AMG GLE)漲價，並且漲價幅度並不大，對於它的消費者來說影響不大。

　　但是對於特斯拉來說，全系車型的價格都面臨著堪稱大幅度的上漲，開句玩笑的說，這很可能從根源上解決特斯拉產能的問題，因為銷量可能會進一步下跌！值得注意的是，除了車價上漲，由於特斯拉的零配件也是美國生產，因此維修保養費用也會進一步上漲。其實此次特斯拉漲價實屬無奈之舉，但對於特斯拉來說，這也從側面加快了它在華建廠腳步。

　　不漲價的品牌有哪些？

　　按理來說，對美關稅上漲，那麼產自美國的進口產品應該全部漲價，然而卻有兩種情況例外。第一種情況：品牌降低利潤，自己承受上漲的關稅。目前還沒漲價的品牌為福特、林肯、凱迪拉克、雪佛蘭、克萊斯勒、寶馬、英菲尼迪、JEEP等。其中，除了福特與林肯以外，大部分品牌都是處於觀望，至於寶馬並非不漲價，而是還在估量計算中，漲價只是早晚的問題。

　　第二種情況則是美系品牌，但並非在美國生產的汽車，比如寶馬X5。雖然目前寶馬X5大部分來自美國工廠，但其中仍有部分中規車源來自寶馬的泰國工廠。而這部分車型雖然銘牌上寫著美國，但關單上的產地卻並非美國，因此不需要承受額外的關稅，同理還有美規的路虎攬勝，關單上的產地為英國，這部分車型都不在加稅范圍內。

　　關稅上調，哪些品牌影響最大？

　　此次關稅上調最讓人稱奇的是，最受影響的品牌並非美系品牌，而是在美向中國出口的德系品牌，以及第二梯級非在美向國內出口的豪華品牌——雷克薩斯。對於大部分消費者來說，關稅不管上漲還是下調，我們不過是在買不起，和更買不起之間變動。但對於買得起的消費者來說，在有選擇的情況下，關稅上調很可能會導致他們有不同的選擇。

　　與同梯級其他的二線豪華品牌主打『價格戰』不同，雷克薩斯一直有著穩健的價格。此次第一梯級品牌的昇價，對於價格保持穩定的雷克薩斯來說，無疑等於變相降價，這很可能使其脫穎而出，雖然未必可以衝擊第一梯級，但從第二梯級中確立霸主地位卻有大可能。

　　關稅上漲後的車型還值得買嗎？

　　對於豪華品牌的車型來說，面子工程纔是最為重要的，上漲的部分價格對於這部分消費者來說，其實還處於可接受范圍內，但有個前提是——過硬的品牌。因此，此番昇價，對於奔馳與奧迪而言還算可承受，但對於寶馬來說，其新推出的寶馬X2等車型卻有較大衝擊。原因在於這一價格區間中，消費者對於品牌的追求度並沒有那麼高；而且同級別中，可替代的產品也確實不少，這無疑會使得寶馬的銷量有所縮水。但同時，寶馬為了不放過中國這個大市場，很可能會將部分X系列車型轉到泰國等工廠輸出。

　　除了上述的第一梯隊以外，其餘諸如林肯、福特、克萊斯勒、凱迪拉克等品牌，由於品牌力落後一籌，且如今市場可選擇度較高，因此並非十分推薦。值得一提的是，福特與林肯兩個品牌雖然目前明確會自主承擔上調後的關稅，但也只是暫時而已，不排除銷量提高之後會進一步提價，因此有心儀車型的消費者不妨現在就下手。

　　此外，由於關稅上漲，因此對於二手車市場也會帶來一定的衝擊，只不過相比之下二手車市場由於相對冷淡，因此反應也不一定會那麼快，很可能還是保留關稅上漲前的價格。因此，對於二手車有購買意願的消費者不妨趁提價之前趕緊下手。

　　上述提到的所有美國進口品牌車型都是建立在7月6日之後進關的車型。對於7月6日之前的『庫存車』來說，由於關稅已經繳納，因此不會受到關稅影響，這部分車型正是『抄底』的好時機。至於在7月6日之前簽訂了合同的消費者也不用擔心會提價，因為一切都以合同為准，只要合同上寫明了價格，交車的時候自然也是按照合同上的價格來繳納。