隨著一批批中小學生們興衝衝喜提暑假，2018年的『第一學期』也算正式落下了帷幕。與此同時，各大車企也在情願或者不情願中陸續發布了上半年的銷量成績。

　　在厚厚一疊的成績單當中，有幾家車企的表現可以說是格外引人關注。它們中有笑傲江湖的學霸，也有黯然退步的失意者。上半年銷量的冰火兩重天編織出了一張張耐人尋味的表情包，也為我們呈現了一個更有趣的『車企江湖』。

　　吉利汽車

　　在上半年風雨飄搖的汽車市場當中，總有一些學霸的身影在映襯下顯得更加高大。而對於自主品牌的陣營當中坐慣學霸位置的吉利汽車來說，一份亮眼的成績單已經不是什麼新鮮事了。

　　今年上半年，吉利用車型的全面開花包攬下了766,630輛的銷售成績，同比增長44%。其中『博字輩』家族貢獻了159,325輛，遠景家族貢獻了260,552輛，帝豪家族則貢獻了接近29萬輛，不偏科的均勻分布顯然比總體高增長更加富有學霸風范。

　　此外，不得不提的還有備受關注的領克。在前六個月當中，領克一共拿下了46,252輛的成績單，領克01在6月份的銷量也幾近破萬。

　　此外，吉利汽車的學霸之路顯然不滿足於僅僅止步汽車銷量這個老本行。在高速增長的上半年當中，它的『課餘生活』顯然也十分豐富。進入到2018年，李書福和吉利在轉型打造大出行版圖上可謂是頻發大招，一方面與中國鐵路投資有限公司和騰訊公司合作建立國鐵吉訊科技有限公司，瞄准動車組Wi-Fi平臺建設經營；另一邊又火速敲定與中國航天科工集團的合作，一幅吉利未來交通出行體系的藍圖呼之欲出。

　　回顧吉利在年初定下的158萬輛銷量目標，我們會發現它在不知不覺間已完成了49%，幾乎等於提前鎖定了勝局。如此成績，也難怪吉利會有如此多的精力發展『課外活動』了。

　　北京現代

　　若說近一年來有哪些企業在中國市場的日子過得最不如意，那肯定是非韓系車企莫屬了。在艱難挺過2017年銷量的斷崖式下跌過後，北京現代在今年上半年的銷量總算迎來了一些起色。

　　7月2日，北京現代官方及時發布了今年上半年的銷量數據，截至目前，北京現代今年1-6月累計銷量突破38萬輛，同比增長25%。從同比增長數值來看，北京現代的成績尚算不錯，但考慮到去年的特殊情況，這一成績依舊沒有辦法稱得上令人放心。

　　不過，從細分車型來看，某些產品的表現還是能夠給北京現代帶來真實的安慰的。比如領動這款主力轎車就在前六個累計銷量突破了10萬輛，同比增長超過2倍，SUV家族也實現了同比72%的高速增長。

　　雖然總體來看革命還遠遠尚未成功，但北京現代奪回中國市場的決心卻是有目共睹。就在不久前舉行的內部銷售誓師大會上，北京現代銷售團隊上下集體立下95萬輛，市場排名第九位的軍令狀。並直接劍指百萬，頗有些『不破樓蘭終不還』的意味。

　　廣汽本田

　　對廣汽本田來說，2018年的上半場中最重要的事情莫過於雅閣這顆掌上明珠的換代了。盡管在五月份由於換代的影響銷量出現了一些小滑坡，但第十代雅閣並沒有讓大家等太久，在6月第一個完整銷售月份就斬獲了13,241輛的成績，成功上演了一出『王者歸來』。

　　總體看來，雅閣的小波動並沒給廣汽本田上半年的銷量帶來太大影響，盡管這名主力隊員在比賽後半段被迫輪換休息，但一向以發展均衡著稱的廣汽本田還有更多『扛把子』選手。比如1-6月售出40,348輛，同比增長超過30%的『潛力股』中型SUV冠道；又比如1-6月累計銷量55,571輛的平民小超跑飛度，再比如低調有內涵的家轎選手凌派，上半年也售出了51,295輛。

　　由此可見，不偏科的廣汽本田在應對主力輪換這樣的情況就要游刃有餘得多了。但是，這樣悠閑的情景卻只出現在了本田品牌的車型中，而當我們把鏡頭轉向同胞『老弟』謳歌時，情況就不那麼樂觀了。

　　上半年，謳歌品牌的總銷量為3,982輛，同比跌幅達38.7%。當初被寄予厚望的國產TLX-L沒能上演單騎救主的好戲，月均銷量僅有100輛上下。而下個被寄予厚望的全新一代RDX也遲遲未能登場。

　　國產化的節奏沒能拯救謳歌，究其原因，定價偏高和沒有找准特色賣點都需要承擔責任。可以想見的是，倘若全新一代RDX還是不能在這兩個層面有所突破，那麼即使『大哥』本田實力再強、粉絲再多，也無法再幫這個親生的『小弟』在中國市場站穩腳跟了。

　　上汽大眾&一汽大眾

　　無論何時，當你打開一份最近月份的銷量排行榜單，那麼前三名當中必定將會有兩個標著『大眾』字樣的身影。與隔壁家的『二田』不同，上汽大眾與一汽大眾這兩名合資兄弟的表現一直都讓大眾很放心。

　　就在剛剛過去的六月，二者又手拉手雙雙登上榜單前二名。其中，上汽大眾更是以176,866輛的成績又雙??蟬聯了榜單冠軍。面對此場景，我們除了感嘆一句『無敵是多麼寂寞』之外,似乎也沒什麼可說的了。

　　回到上半年成績單，上汽大眾的累計銷量達到了1,020,494輛，成功突破百萬大關，也順便實現了同比超過兩位數的增長，順理成章地拿下國內乘用車市場第一。其中，轎車陣營仍然是Lavida家族一馬當先，斬獲241,433輛。而SUV陣營更加爭氣，在上半年以147,941輛的成績跑贏總體同比增長率，實現了22.9%的高增長。

　　上汽大眾的另一品牌斯柯達在步入2018年以來也是喜訊頻傳，憑借著在SUV領域『迅雷不及掩耳』的連續布局，終於在上半年達到了16.8萬輛，同比增長10.7%，突破了兩位數大關。

　　而一汽-大眾這邊盡管六月份成績有些許回落，但縱觀上半年，一汽-大眾的表現還是相當不錯的。根據乘聯會的數據顯示，1-6月份一汽-大眾共賣出了932,867輛新車，同比增長也達到了9.5%。

　　不過，對於一汽-大眾來說，上半年的表現恐怕只能算是2018年的開胃小菜，畢竟，無論是6月剛剛換裝MQB平臺登場的全新一代寶來還是即將身披『首款SUV』光環上市的T-Roc探歌，想必都會給下半年一汽-大眾的銷量成績單上帶來不小的驚喜。

　　長城汽車

　　與吉利、長安的逆勢上漲不同，長城汽車在今年上半年的銷量倒是的的確確地反映出了汽車市場步入寒冬的蕭瑟景象。作為自主品牌『三國殺』中的一員，長城在上半年的銷量卻委實讓這盤棋有些『殺』不起來了。據官方數據顯示，今年上半年長城的累計銷量為41.53萬輛，同比下降10.9%。

　　其中，上半年哈弗品牌售出42121輛，同比下降26.8%；WEY品牌售出10481輛，同比增長倒是達到了231%，不過這主要是由於去年WEY品牌僅有VV7一款車型坐鎮，而今年則增加到了三款。

　　與長安、吉利同樣作為自主品牌中的佼佼者，為何長城在上半年卻表現得如此脆弱？從數據來看，單薄的產品線恐怕要背負主要責任。隨著競爭對手的不斷湧現，一直以來肩扛著『全家的希望』的哈弗H6銷量不斷下滑，到了六月，哈弗H6的銷量僅為26279輛，自2015年來首次跌破3萬輛，『神車』之名恐怕越來越難以為繼。

　　除了H6，哈弗其它車型就再無『過萬』的選手了。無論是推出不久的H4還是去年仍在『萬輛俱樂部』的H2，在上半年的表現都沒能達到預期水准。而諸如H1、H5這樣的冷門產品月銷兩三百輛的成績恐怕已宣布產品走向生命周期的末段。

　　另一個值得關注的現象是，今年上半年的汽車市場中轎車的增長幅度在時隔74個月後再次反超了SUV。顯然，這對於前兩年借著SUV熱潮扶搖直上的長城來說並不是一個好的征兆。在市場的大趨勢召喚之下，要想重新穩固自主品牌三強地位，長城汽車的轎車計劃估計需要來的比預期再快一點了。

　　廣汽三菱

　　今年上半年，廣汽三菱同比增長39%的成績可以說是著實令人羡慕了，也難怪它在步入7月份的第一天就搶先發布了自家上半年的銷量成績，拔得了車企『曬成績』比賽的頭籌。不僅如此，截至6月底，廣汽三菱已經實現了連續23個月的銷量同比增長，同時取得了連續10個月銷量破萬的優秀成績。

　　之所以能夠獲得這樣的成績，廣汽三菱最大的功臣依然要數旗下『單刀救主』的緊湊級SUV歐藍德。據統計，現款歐藍德上市以來銷量已突破15萬輛，2018上半年銷量達到56,582臺，同比增長52%。

　　不過，對於廣汽三菱來說，一條腿走路的日子似乎也即將結束了，下半年即將推出的重磅新車Eclipse Cross奕歌已在北京車展與重慶車展兩次亮相，下半年正式推出基本已是板上釘釘的事兒。

　　而在此前的北京車展上，廣汽三菱也為自己立下了一個『小目標』：2020年衝擊30萬年銷量，從今年上半年的表現來看，這個目標實現的難度並不大，但也還需看奕歌在接下來是否能夠如歐藍德一樣給力了。

　　在一張張由冰冷的數字堆砌而成的表格背後，隱藏著的卻是『幾家歡喜幾家愁』的苦辣酸甜。經過一番盤點之後，我們會發現，簡單的銷量背後實則是各位『選手』或未雨綢繆伏線千裡或大意輕敵缺乏規劃的不同布局。

　　對於車企來說，假期這種東西顯然是不存在的。下半場的比賽早已在上半場成績尚未出爐時就已經打響。無論開心還是失意，都要擦把臉繼續投入戰斗。而在六個月後，這些車企的『表情』又將如何變化，是吉利、大眾笑到最後，還是長城、現代逆風翻盤？汽車頭條APP將持續關注。