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中德七大汽車合作項目集中落定
2018-07-11 15:31:00 來源:蓋世汽車  作者:
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  汽車已然成為中德合作的典范,兩國總理的每次會晤,汽車都是重要的話題交集點。繼去年5月31日-6月1日李克強總理訪德期間達成一系列汽車相關企業簽約牽手後,7月9日,在兩國總理的共同見證下,華晨集團和寶馬集團、寶馬集團與長城汽車、戴姆勒和清華大學、蔚來汽車和博世、寧德時代與德國圖林根州政府、大眾中國、江淮汽車集團和西雅特在內的多個企業以及中德政府相關部門間達成了合作協議或諒解備忘錄並簽約。據了解,汽車項目佔了此次中德簽約項目的1/3,這在中國汽車合作簽約上是史無前例的。一起來了解下此次集體簽約的內容重點:

  ●寶馬與華晨再啟新篇章

  華晨寶馬自2003年正式成立以來,在中國成績斐然。目前華晨寶馬在國內已經布局了兩座整車生產廠和一座動力總成生產廠,自2009年股東雙方簽訂合資企業第二階段發展規劃以來,對位於沈陽的生產基地累積投資已經超過520億人民幣,使其成為寶馬集團全球最大的生產基地之一。而在車輛銷售方面,2017年,BMW品牌在中國市場銷售了大約56萬輛,超過了緊隨其後的美國和德國市場銷量的總和,其中大約三分之二的銷量來自華晨寶馬。

  7月9日,寶馬集團和華晨集團就華晨寶馬的長期發展簽署了一份長期框架性協議,協議涉及雙方持續的投資和進一步增長計劃,以及新能源汽車的研發、生產策略。相關內容顯示,華晨寶馬將繼續擴大投資和生產,促進德國工業4.0與中國制造業昇級融合發展,並啟動中德雙方在第三方市場的開發與合作:2019年,華晨寶馬的整車產能將達到52萬輛;接下來,寶馬集團在沈陽的投資將持續增加,到2020年,BMW品牌核心產品系列的首款純電動汽車BMW iX3將在沈陽投產,這款產品將不僅在中國銷售,還將出口到全球市場。

BMW iX3概念車

  點評:雖然華晨寶馬再度握手欲開啟新的篇章,然從2017年財報顯示,不管是華晨集團還是華晨中國,利潤全部來自華晨寶馬,而自主品牌依舊虧損嚴重。因此,華晨在加大與寶馬合作的同時,自主方面的實力尤其是技術研發實力亟待加強。長城寶馬已經簽約,雖然前面有一定的君子協議,然對華晨來說心理落差和壓力應該還是存在的,畢竟在瞬息萬變且利益巨大的市場環境中,一成不變的合作及承諾很難保證。

  ●長城寶馬終牽手新公司命名為光束汽車

  長城寶馬簽約的信息已經釋放了N久,上周有信息爆出雙方將於7月9日簽約,然到今天上午為止,依然沒有任何動靜。就在剛剛,長城汽車發表了官方聲明稱,在中德政府的見證下,中國長城汽車股份有限公司與寶馬(荷蘭)控股公司正式簽署了合資經營合同。

  合同規定,長城寶馬建立合資公司,雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司,注冊資金17億人民幣,注冊地址為江蘇省張家港市,投資總額達51億元人民幣。公司董事會由六名成員組成,董事長由長城委派,副董事長由寶馬委派,董事任期四年。合資公司規劃了標准年產能16萬輛的國際先進整車工廠——這是寶馬集團在全球范圍內首個純電動車合資項目,也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。

  就在今年2月23日,寶馬集團已經與長城汽車簽署了合作意向書,兩個品牌將會在中國成立全新的合資公司,並進一步促進旗下MINI品牌的發展,並會將MINI的純電動車型進行國產。

  點評:由於長期主攻SUV市場,長城汽車在轎車領域和新能源領域的發展相對滯後,尤其在新能源汽車積分方面嚴重虧空,而寶馬在電氣化方面的技術儲備和優勢正是其亟待補缺的地方。而對於選擇與長城汽車合作,寶馬顯然也有自己的考慮。首先,長城作為國內少有的沒有合資對象的自主車企,寶馬與之合作可以獲得更充分的戰略合作資源;其次,即便是在新能源汽車股比限制放開的當下,與長城合資仍能為其節省巨大的成本,不僅包括經濟成本,還包括管理成本和時間成本等。雙方此次合作也是各取所需。

  ●寧德時代將投2.4億歐元落子德國圖林根州

  寧德時代的成長速度令業界瞠目,2017年,其鋰離子動力電池出貨量達11.84GWh,全球動力電池市佔率達17%,排名第一。

  近年,該司亦加快了海外布局以促進業務發展。自2014年起,寧德時代先後在德國、香港、法國、美國、加拿大和日本等地設立子公司。2017年2月,寧德時代投資3000萬歐元參股芬蘭維美德汽車有限公司(ValmetAutomotive Oy),獲得該公司22%股權。

  而此次,在中德兩國總理的共同見證下,寧德時代與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協議。

  根據協議內容,寧德時代將2.4億歐元(約折合18.7億人民幣)在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能制造技術研發中心。據了解,生產基地將分兩期建設,主要從事鋰離子電池的研發與生產,計劃於2021年投產,2022年達產後將形成14Gwh的產能,有望為當地提供約600個就業崗位。而該基地制造的產品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。

  有外媒報道,寶馬采購總監Markus Duesmann於當地時間7月9日表示,寶馬已與寧德時代(CATL)簽訂電池采購合同,寶馬將采購寧德時代價值47億美元(約合310.7億元人民幣)的電池。

  點評:寧德時代圖林根州生產基地的建成,將進一步提昇寧德時代在歐洲的品牌影響力和核心競爭力。作為全球市場佔有率最高的動力電池企業,寧德時代的海外布局,也在側面反映了中國新能源汽車產業的巨大進步與歷史性突破。

  ●蔚來牽手博世劍指自動駕駛

  蔚來汽車與博世集團亦在此次集體簽約之列,根據協議規定,雙方將在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統等領域展開重點合作。

  蔚來汽車與博世合作的第一款車型是蔚來ES8,博世為其提供了駕駛輔助系統、控制單元、傳感器和智能化助力器iBooster等關鍵部件。未來二者還將針對這些部件進一步開發,並應用在蔚來汽車即將推出的其他車型之上。無獨有偶,在去年的5月31日中德領導人會晤期間,蔚來與德國科技公司大陸集團也簽署了相關戰略合作協議——雙方將在純電動汽車、智能交通與無人駕駛等領域成為戰略合作伙伴。

  點評:交付問題讓蔚來深陷輿論漩渦,不過就長期發展來看,除了按時交付外,公司要取得進一步發展和具備較強的市場競爭力,穩定強大的供應商鏈條至關重要。而此次與博世的合作,可以說為蔚來汽車帶來了一個強有力的背書和伙伴。

  ●大眾江淮合作再昇級:2020年引入西雅特品牌

  2017年6月1日,同樣在李克強總理和默克爾總理的見證下,大眾汽車集團與江淮汽車集團簽署了合資企業協議,根據該協議,合作雙方將共同成立一家股比各佔50%的合資企業,進行新能源汽車的研發、生產和銷售並提供相關移動出行服務。今年4月,江淮大眾旗下全新品牌思皜(SQL)發布,同時首款新車SQL E20X發布。

  而此次,兩方合作再昇級,並聯同大眾集團旗下西亞特一起簽署了合資合作諒解備忘錄,根據該諒解備忘錄,三方將共同成立一座研發中心(計劃將在2021年正式建成),開發符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯網及自動駕駛技術以及配套的零部件和核心技術。西雅特將參股江淮大眾汽車有限公司,通過江淮大眾增資或者由大眾汽車集團(中國)向西雅特進行股權轉讓實現,而西雅特品牌將自2020年至2021年被引進中國市場。此外,江淮大眾將基於三方各自的技術儲備,研發一款具有競爭力的純電動汽車平臺。

  點評:從簽約內容看,當中一個重要的鋪墊就是——西雅特重返中國。在中國,西雅特可以說是大眾的一個敗筆,這個從2012年進入中國的大眾旗下品牌,一度野心勃勃成為大眾的另一個『斯柯達』,甚至其國產事項也提上日程,但由於產品定位失敗,加之錯過了國產的機會窗口,該品牌在中國『四處碰壁』,最後落得黯然離場。而江淮大眾的深度合作,為其重返中國市場提供了機會,不過至於此次能否成功,拭目以待!

  ●戴姆勒與清華大學再度牽手拓展自動駕駛與智能交通研究

  自2012年清華大學與戴姆勒聯合創立清華大學-戴姆勒可持續交通聯合研究中心,通過聚焦中國市場需求,過去幾年針對國內交通狀況開展了大量研究。例如2013年,該中心針對城市道路、城際乾道、環路和交叉路口的交通狀況進行了數據收集,在『交通弱勢參與者的視覺識別』聯合研究項目上,該中心已建立了包含4萬個樣本的『清華大學-戴姆勒自行車騎行者基准』數據庫,這些研究對於進一步優化國內交通狀況,具有重要意義。

  7月9日,戴姆勒與清華大學再次牽手,簽署了合作意向書,進一步深化雙方在可持續交通研究領域的合作。雙方表示,未來三年,該聯合研究中心將每年投入經費數百萬元人民幣,重點擴展在自動駕駛和智能交通領域的研究,繼續推動交通領域產學研結合的新模式發展。

  點評:此次合作是戴姆勒在自動駕駛和智能交通領域在華本土研發的進一步拓展,目前,戴姆勒已經獲得北京市自動駕駛測試牌照,這將為該集團在中國進行本土開展自動駕駛研發提供重要助力。

  ●中德共同簽署《關於自動網聯駕駛領域合作的聯合意向聲明》

  除了企業及校企之間的簽約外,7月9日,在兩國領導人見證下,工業和信息化部部長苗圩與德國聯邦經濟和能源部、聯邦交通和數字基礎設施部代表共同簽署了《關於自動網聯駕駛領域合作的聯合意向聲明》。

  根據《聯合意向聲明》,中德兩國將建立高級別對話機制,加強政府部門、行業組織、企業等在自動網聯駕駛/智能網聯汽車領域的多層次交流與合作,具體包括:推動國際統一標准的制定及應用、促進相關技術要求統一、促進兩國企業在智能網聯汽車及基礎設施數據共享、健全智能網聯汽車法律法規、推動制定國際統一的無線電頻率解決方案、就通信技術統一及互操作解決方案交換信息等,共同推動兩國智能網聯汽車發展。

  點評:就目前來看,中國在智能駕駛領域雖然發展勢頭較好,但在產業基礎方面還略顯薄弱,因此如果能夠和汽車產業基礎雄厚的德國合作,雙方優勢互補,無疑對促進自動駕駛汽車發展、加速中國汽車產業轉型昇級具有重要戰略意義。而對於德國而言,此次合作也有助於相關企業盡早進入中國自動駕駛汽車網絡,以在後期市場競爭中佔據更多的有利地位。

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