15年前我們懮心忡忡，中國汽車市場為外國車企做嫁衣，10年前我們討論中國汽車市場大而不強，而到了2018年我們要討論的話題則變成了自主品牌誰將領銜第一陣營。

　　最近比較火的新聞是菲亞特、鈴木退出中國市場(實際上早2、3年前我們就密集發文，指出鈴木問題嚴重，再不改變就會步夏利後塵)，圈內開始討論還有多少海外品牌退出中國市場，斯巴魯被點名、法系車被擔懮。在中國汽車年銷量逼近3000萬臺水准的當下，很顯然不是市場體量造成部分海外汽車品牌的衰弱，真正的原因是中國汽車品牌的崛起。

　　今天的中國汽車市場，從態勢上以吉利(含領克)、長安、上汽(榮威/MG名爵)、傳祺、寶駿、長城、比亞迪為第一陣營的自主品牌實力和勢頭都越來越強勁。

　　今年隨著SUV高速增長退潮，轎車銷量增速超過SUV，人們纔理性的發現要在中國市場強大，雙腿走路是最穩的。因此四強選手非常明顯：吉利、長安、上汽、比亞迪(秦pro上來以後其轎車大賣是必然，目前其宋max賣得就不錯)、傳祺(傳祺轎車目前偏弱，但其一直堅持雙線走)。

　　另外長城走純SUV路線，寶駿以經濟路線為主，兩者銷量巨大，實際上形成了偏科生的2強，此外不得不提的是日漸復蘇的中國第一高端品牌紅旗。

　　長安：深厚的基礎輔以正確的決策，長安突圍在望

　　盡管面對日漸強勁的對手，最近2年長安表現不算太差，問題出在第一代產品設計已經審美疲勞，不過在新一代車型上市之後，長安已經找回了感覺，而且今年長安重金從最近幾年設計異軍突起的馬自達挖來了知名設計師，可以說長安已經沒有短板。

　　長安的基本盤很大，基礎深厚，這是其中很多自主車企所沒有的優勢，其中長安汽車的整體技術實力在自主陣營中目前非常佔優，它的底盤操控性能名列前茅，科技配置上的也非常快已經追平吉利，而在NVH控制和質量控制上也非常突出，而且目前長安的新掌托人張寶林正大力推進改善長安汽車營銷體系，在營銷短板上也有望突飛猛進，因此以長安的整體實力而言，長安汽車在未來競爭中穩居前三是毋庸置疑的。

　　上汽(榮威/名爵)：有國際化的技術、設計、發展思路

　　榮威與名爵今天的發展有目共睹，且站在當下的關口望，上汽在未來很長一段時間都將保持持續向上的勢頭。上汽有著自主車企中最國際化的設計、最國際化的企業思維，以及一位實力強悍的幫手通用。

　　看看上汽的產品吧，榮威、名爵在動力表現上甚至絲毫不遜於同級本田、大眾車型的表現。強大的技術功底，讓上汽有了足夠的底氣突出重圍。而且從單價角度看，上汽產品也比較佔優，這意味著無論是榮威還是MG名爵在中國品牌陣營中都有望率先獲得品牌溢價能力。

　　傳祺：堅持精品路線，背靠強大廣汽

　　傳祺給人的感覺與上汽是神似的，都是以技術為基礎，通過華麗的設計在中國車市突圍。我們看好傳祺有這兩方面的原因，卻又不止於此。與比亞迪、吉利等中國品牌不同，傳祺一開始就采用了高舉高打的戰術。

　　譬如GS4、GS8等車型，走的是精品路線而非廉價策略。於是我們可以看到，GS8成了自主品牌第一款突破15萬價格天花板的國產SUV。背靠廣汽集團，傳祺可從本田、豐田身上學到太多東西用以發展自身，這些寶貴的經驗都將幫助傳祺朝著未來更進一步。

　　吉利：以吉利現有的規模、勢頭，它的志向似乎已經不滿足於國內

　　吉利，無論是從銷量規模、發展潛力、研發實力、品牌號召力等任何一個維度，吉利都是當下自主品牌當之無愧的領頭羊。以目前的情形來看，吉利已經站穩了低、中、高端市場，吉利的全球化戰略比較明顯，全資掌控的沃爾沃是知名豪華品牌，新成立的領克是面向全球的高端品牌，而吉利無論是貼牌寶騰進軍東南亞還是白俄羅斯建廠、進口中東等等，都可以明顯看出吉利在國際化路線上已經領先同儕。

　　吉利的發展路線與其餘自主品牌都不同，從低端車起步到『蛇吞象』收購沃爾沃，再聯合吉利、沃爾沃之力打造出來領克。吉利從來沒有刻意去尋求品牌向上的意願，反倒是透過一款款親民爆款奠定了自己深厚的群眾基礎。吉利，或許將成為『中國的大眾』。當然第一波產品推出之後，第二代產品能否更進一步，是決定吉利前進步伐有多快的核心，畢竟絕大自主品牌都在垂直換代上出現轉折，希望吉利能夠順利的趟過這一關。

　　長城：專注SUV，細細打磨後當更上一層樓

　　長城發展的路線一直很明確，就是SUV。盡管缺少了轎車線讓長城缺少了一塊重要的市場，卻也能讓長城集中精力，成為中國品牌中的SUV專家。從當前哈弗、WEY品牌的表現來看，國內消費者對於長城選擇的路線是認同的。

　　國際上專注SUV的有路虎、Jeep兩個品牌，中國擁有一個與它們相匹敵的SUV品牌似乎也在情理之中。盡管長城在部分技術上仍需向二位前輩學習，但是向長城這樣專注於一點，有自身特色與賣點的品牌，絕對是未來中國車企所不可或缺的素質。

　　比亞迪：新能源技術領先市場一個身位

　　研究比亞迪不能只研究比亞迪的銷量，而應該看到比亞迪在技術、新能源方面所積累的資本。比亞迪身上所蘊含的能量是巨大的，這一點，只是外觀設計上終於回歸一線隊伍的宋MAX出色銷量數據就可佐證。

　　我們絲毫不懷疑新一代唐、秦Pro上市之後比亞迪將會迎來一個銷量的暴漲窗口。但比亞迪更長遠的發展仍是在未來，擁有電池等核心技術的比亞迪已經在後面的年歲裡跑在了前頭。中國品牌的傳統車企誰能在未來新能源領域中佔據上風？比亞迪肯定排在最前。

　　寶駿：有潛質成為未來中國唯一一家主導入門級車型市場的車企

　　此前，我曾經有向部分自主品牌建議，不要眼高手低，一股腦走高端化路線。中國市場至少需要一個吃下盤市場的車企。而這個品牌，目前來看，無疑就是寶駿。

　　從寶駿560到510，寶駿很好踐行了品質昇級，價格下沈的思路。一個蛋糕上的櫻桃只有一顆，拿掉了就沒了，而且必然是被那些身強力壯的人們佔領。坐穩入門級市場，不失為一種聰明的戰略。而寶駿就很好的貫徹並執行了這一戰略，放眼今天的自主品牌，在入門級市場幾乎沒有人能同寶駿競爭；也沒有幾家車企願意走下盤……

　　一汽紅旗：實力與底蘊將助其統領高端市場

　　紅旗非常特殊，單以銷量論，紅旗絕然是上不了榜單的。但紅旗品牌很特殊，一方面它是中國真正意義上具備歷史底蘊的豪華品牌。有技術，能造V12發動機；有情懷，是中國的主席座駕。另外，從國家政策角度來看，紅旗也是一個『死不掉』的品牌。唯一的疑問是紅旗能否做大而已。

　　而從徐留平入主一汽之後，紅旗所發生的改變無疑是讓人感到欣喜的，新紅旗的精氣神讓我們看到了這個品牌未來發展的潛力。寶駿吃下盤，未來中國車市還需要有一家站住高端市場的品牌，除紅旗外，別無它選。

　　也許有人會問為何不看好奇瑞等自主車企，歸根結底還是對於它們這類沒有鮮明標簽、特色、賣點的品牌在對壘吉利等企業的時候會越來越吃虧。此前不是盛傳奇瑞將被寶能收購麼？兼並重組，這將是其餘絕大部分中國品牌共同的結局。而有一些車企結局可能會更慘，最終只能消失，成為我們這代人的記憶。

　　在餘下的中國品牌中，還有兩個機會。一個是成為像MINI這樣有著獨特玩家文化的個性品牌，不以體量獲勝以別具一格的性格取勝。另外一個則是像斯巴魯、馬自達，立足於某一個點(操控、安全或是其他)成為該領域的大師，以尋求在小市場的成功。不圖賺大錢，但求衣食無懮。不過目前來看，中國缺少這兩種精神的品牌。

　　現任廣汽新能源汽車公司副總經理肖勇2016年在廣汽乘用車總經理助理、銷售公司總經理的任上發表了著名的論壇『未來5~10年，本土品牌大概只會剩下5家，其中產品集中在10萬元以下的自主車企最多活下2家；產品集中在15萬元左右的車企剩下3家，廣汽乘用車會是其中一家。』當時引發了諸多回應和猜想。

　　德國能夠留下奔馳、寶馬、奧迪、大眾、保時捷五家知名品牌，日本能夠留下豐田、本田、日產、三菱、馬自達、斯巴魯、鈴木、大發等8家乘用車品牌，法國能夠留下雷諾、標致、雪鐵龍並再細分出DS共計四個乘用車品牌，美國在2007年金融危機之前，留下的品牌近雪佛蘭、福特、克萊斯勒、Jeep、別克、GMC、道奇、凱迪拉克、林肯加新創特斯拉10個品牌(世紀之初，還包含諸多品牌奧茲莫比爾、土星、水星、悍馬、龐蒂克等等)。英國擁有賓利、勞斯萊斯、路特斯、捷豹、路虎、MG、MINI、阿斯頓馬丁、邁凱倫等9個品牌，意大利擁有法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、菲亞特、藍旗亞、帕加尼等7個品牌。縱觀全球汽車強國，品牌容量少則4、5個多則十幾個，以中國如今佔據全球三成以上的汽車銷量，大概能夠留下十來家品牌，值得參考的美國，以平民品牌為主、專業類和豪華類為輔。

　　就如今中國的市場格局已經形成了長安、吉利、傳祺、上汽(榮威/名爵)主導中堅主流，比亞迪佔據新能源高地，長城專注SUV，寶駿收割入門級，紅旗統領高端的市場格局雛形。強勢品牌局面逐步形成，其它品牌的壓力都不小，這包括奇瑞、華晨、北汽、東風、一汽旗下諸多自主品牌。

　　一句話，成為廉價的經濟品牌都可以，但絕不能像納智捷這樣成為二手販子都顫抖的雜牌。