20年多年後鈴木吉姆尼終於換代了；20多年後，昌河鈴木也要說拜拜了。昌河鈴木的衰敗是可以預見到的：產品無力、營銷無能、銷量無為都是導致昌河鈴木走向滅亡的原因。『物競天擇，適者生存』的進化論法則在汽車市場中也同樣適用，昌河鈴木都倒了，長安鈴木也不會遠。

　　在6月19日，日本媒體報道稱，鈴木正在與中國長安汽車就解除合資關系進行談判，並且把業務重心轉向該公司佔據更高市場份額的印度，長安鈴木岌岌可危，鈴木即將全面退出中國市場。車商的退市並非一走了之，廣大車主、消費者又將何去何從呢？

　　退市前庫存車輛打折便宜處理

　　盡管長安鈴木極不情願，但還是不得不承認，撤資、退市已經是板上釘釘的事實。鈴木還會有很大一批的車子在4S店或者倉庫中躺屍，這些在短時間內並不會被市場消化完畢，而這些車輛在不同的時期當中會有不同的處理方式。

　　首先在長安鈴木正式退市之前，一般都會以降價處理的方式來刺激銷量，而其降價幅度將會更進一步。要注意的是，價格越低的車型折扣幅度會越低，如雨燕和北斗星；價格越高的車型優惠力度會越大，維特拉和驍途等必定更降一步。

　　在正式退市之後，這些沒有處理完的車型不外乎以下幾種情況：批發給二級經銷商(俗稱2S店)、流入二手車市場、拆解賣配件，再不濟的就要被直接報廢。

　　保養售後讓新老車主有苦難言！

　　對於鈴木車主來說，目前所關心的問題無非『保養和售後』。鈴木現有291家4S店，其中昌河鈴木72家，長安鈴木221家。在2017年之前昌河鈴木的經銷商多達158家，後來在昌河鈴木垮臺之後，其數量急劇萎縮；可以預料到長安鈴木也將會是一樣的下場。

　　接盤俠總是有的，比如寶能集團將會接手昌河鈴木的遺產，而長安鈴木的下家則極有可能是長安歐尚。原來的鈴木售後市場、經銷網點對於任何友商來說都是一筆寶貴的財富，寶能、長安歐尚不會讓這塊到嘴的肥肉溜了。即便是這樣，其經銷商還會進一步縮減，對鈴木車主的維修保養還是造成了不必要的麻煩。

　　優劣並存，鈴木汽車可見一斑

　　值得稱贊的是，鈴木的可靠性在眾多合資車企當中是比較穩定；鈴木以小車起家，省油自然也是要納入到優點當中；鈴木的用車成本是比較低的，平時的小保養基本上就300元左右。

　　鈴木現有的車型比同級別、同價位車型都要小巧一些，在空間上佔不了什麼優勢，作為一臺買菜車還是夠用；其次，鈴木的做工的確不是很出彩，消費者大多要忍受一些雞毛蒜皮的小問題，比如：車身內飾異響、怠速不穩或抖動都是屢見不鮮。

　　大多數人買鈴木都將其作為過渡車型，基本上都是開過了保就會選擇換車。鈴木終究是鈴木，更何況是要面臨退市的鈴木，其保值率(吉姆尼除外)還是拼不過其他的日系友商。

　　結語

　　與其說鈴木退出中國市場，不如說是鈴木選擇了印度。和中國的愁雲慘淡相比，鈴木在印度市場卻是大有所為：馬魯蒂鈴木(日本、印度合資)在2017年銷售了165.4萬輛，佔據鈴木總銷量的51.3%。或許印度纔是鈴木最好的歸宿——那麼鈴木，後會無期。