提起雙胞胎車型戰略，你應該可以很快想到像桑塔納/捷達、朗逸/寶來、卡羅拉/雷凌、邁騰/帕薩特、繽智/XR-V、冠道/UR-V這些在各級市場上炙手可熱的車型，顯然，這種以更加豐富形式去呈現一款車的策略，可以讓一款車的潛力更好的發揮出來，尤其對於頗具實力的車型更是如此。而基於TNGA豐巢概念打造的奕澤和C-HR也正式要運用這種策略進駐年輕化緊湊型SUV市場，它們的到來又會給市場帶來怎樣的衝擊和改變呢？

　　在北京車展期間，豐田奕澤和C-HR已經正式發布了，短短一個多月過去，筆者在此去參加重慶車展的時候，一汽豐田和廣汽豐田也更是人頭攢動，其中最忙活的銷售顧問就屬奕澤和C-HR的了。而擁有這樣的魅力，就在於它們在如今這個套娃臉盛行的年代，大膽的設計與創新讓人感覺到，除了美艷，這兩款車給人的感覺已經讓它們超脫了簡單的工具屬性，更是車主張揚的個性展現，這對於那些不甘於類同和平凡的年輕人來說尤為重要，也是目前很多合資緊湊型SUV所缺失的獨特魅力。

　　不過，對於這兩款車來說，它們至今也因為這獨特的造型設計給自己帶來了不少苦惱，比如人們對它們在定位上的認知。誠然，在以往，合資緊湊型SUV市場價格的分水嶺大概在16-17萬，翼虎、CR-V這些就是很典型的例子，12-13萬左右起步的繽智、XR-V就代表著合資小型SUV的主流價格區間。於是預售價在14-18萬之間的奕澤和C-HR被人誤認是小型SUV定位也在情理之中。

　　然而，在這個兩個價格區間之間，卻存在一款真正成為了分水嶺的車型：日產逍客，接近4米4的車長，1.2T+2.0L的動力規格讓它成為了合資緊湊型SUV市場入門級的存在。跟它對比，車身4405(4445)*1795(1825)*1565mm，軸距為2640mm(根據外觀套件的不同長度和寬度有所區別)，全系標配全新2.0L的豐田奕澤和C-HR顯然也是緊湊型SUV定位，只是低矮寬體的轎跑化的設計，讓它們顯得更加靈巧和動感而已。

　　且豐田打造如此定位的奕澤和C-HR，一則是看到，這一市場的確還存在很大的空白，除了熱銷的逍客，這一市場的競爭環境相比已經擠滿了競品的小型、標准緊湊型和中型SUV市場更有潛力。但更加重要的是，如今消費的需求和人群也發生了，或者即將發生很大的改變。這具體表現在，途觀L、思域等車型的持續熱銷，證明了人們對於動力，甚至是整體運動性能的迫切追求，而七座、大尺寸車型不再那麼炙手可熱，五座、中等尺寸纔成為市場主流也證明了人們對待空間和尺寸越來越理智和按需索取。

　　尤其對於生活在都市的年輕人來講，他們認識到把預算浪費在一年也用不上幾回的後排座椅和油耗上的確很不理智，駕駛樂趣纔是自己買車的核心訴求所在，而豐田奕澤和C-HR所展現的產品力和理念正是為這部分用戶而來。

　　因為除了上文中介紹過的靈巧卻充裕的尺寸空間，惹眼的造型設計外，這兩款車的運動實力也頗具看點。

　　出自於豐田TNGA架構平臺的奕澤和C-HR，搭載的是豐田最新的2.0L發動機，高達13:1壓縮比、40%的頂級熱效率，以及171Ps，203N·m的參數讓他們油耗降低的同時顯著提昇了動力。且在變速箱方面也進行了大膽創新，加入起步齒輪的Direct Shift-CVT變速箱可以說再次把激情運動和省油線性結合在了一起。除了這些以外，車身剛性的提昇(大量引用強度達到1500MPA的高強度鋼材)，後雙叉臂懸掛的運用，車身重心的降低和整體更加偏向運動化的調價也讓奕澤和C-HR更加靈動和富有樂趣。

　　不過，除了這些，TNGA架構平臺的另一大特色也在這兩款車身上得到了體現，對於安全，除了更堅固的車身，它們也將搭載更加豐富和齊全的主動安全配置，包括全系標配的10安全氣囊、TSS智行安全系統(含PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離預警系統、AHB自動調節遠光系統、DRCC動態巡航控制系統等功能)。在這整個緊湊型SUV市場，以及20萬以內的售價區間都是顛覆性的前進與改革。

　　小結：對於汽車市場上每一次或大或小的變革，總是技術與市場需求之間的互相博弈。而豐田TNGA架構平臺帶來的首對SUV產品，奕澤和C-HR不僅摸准了市場的脈搏，也在用技術引領和改變著市場的格局。年輕、個性、運動、節能、安全、科技的全面提昇，同時將目標人群瞄准新一代年輕用戶，所以面對豐田奕澤和C-HR這對來勢洶洶的雙胞胎，無論是入門級緊湊型SUV市場上老的對手還是新的競品或許都只能枕戈待旦。