作為哈弗品牌的旗艦車型，擁有龐大身軀和硬派結構的H9絕對稱得上是自主品牌中的『高大硬』車型，在這個價位的硬派SUV中，H9也確實吸引到了不少消費者的關注。去年這款旗艦車型又進行了一次很有針對性的改款，提昇了動力、換裝了8AT，還在科技和舒適配置上進行了豐富，讓產品競爭力得到了進一步提昇。

　　我們的試駕車為2017款哈弗H9 2.0T汽油四驅尊享型5座，官方售價25.58萬元。

　　※高大威猛

　　很多人願意用普拉多的外形去比喻H9，因為它們都是典型的高大威猛風格，都擁有『傲人』的體格，如果查看一下尺寸參數你會發現，H9的長寬高還都超越了普拉多，就衝這個個頭，是不是就很有安全感？

　　新款H9在外形上的變化比較細微，前臉進氣格柵的橫條數比之前有所增加，此外霧燈處的裝飾也經過了修改。整體上H9前臉還是保持了厚重、耐看的風格，凸顯出了一款硬派中大型SUV該有的霸氣。

　　新款H9並沒有昇級LED大燈，對於一款硬派SUV來說，這好像並不是很重要。

　　H9的車身側面是相當耐看的，平整的車頂與硬朗的車身線條很符合全地形SUV的定位，完全一副硬派越野車的架勢。

　　H9的接近角和離去角分別為28°和23°，最小離地間隙206mm，最大涉水深度700mm，除了車身結構和四驅系統，這些參數也是車輛通過性的強有力保障。

　　輪胎還是固鉑的Discoverer HTS系列，一款主打舒適和靜音的輪胎，尺寸265/60 R18。

　　新款H9配備了電動踏板，具備自動開啟關閉功能，提昇了車輛外觀上的豪華感，在低速四驅，沙地，泥地模式下則不會開啟。

　　車尾保持了老款的設計，外掛式的備胎突出了車輛的硬派氣息，這也應該是車尾最吸引人的設計。

　　※提昇科技感

　　新款H9的內飾依然保持了硬派越野車應有的硬朗風格，在換擋杆區域的布局進行了調整，同時配置上也有了進一步豐富。

　　方向盤足夠粗壯也足夠大，很符合車輛的定位，同時真皮包裹比較細膩，手感不錯。儀表盤進行了昇級，中間加入了一個大尺寸的彩色液晶屏，能夠顯示豐富的行車信息，提昇了車內的科技感。

　　中控大屏幕內的功能真是不少，除了導航、藍牙、音頻、全景影像、前排座椅的加熱/通風/按摩之外，還新增了主動剎車和碰撞預警系統，此外作為一款硬派SUV，系統內還可以顯示坡度、傾角、海拔等戶外參數，同時在大屏幕上方還設置了一個專用的小屏幕用來顯示這些參數。

　　車內最顯著的變化來自於換擋杆區域，進行了重新的整合和布局，配備了頗具科技感的電子檔杆，所有的操作選項都集合在了換擋杆後方，這裡有包含沙地、泥地、雪地、運動、自動、Eco、4L七種模式的全地形控制系統，以及電子手剎、自動駐車、後橋差速鎖鎖止。

　　帶有跟車功能的自適應巡航也是H9新增的配置，同時車輛還增加了自動啟停來降低油耗，陡坡緩降也進行了昇級，速度設定范圍擴大到了6-20km/h。

　　全景天窗也出現在了新款H9上，它還帶有雨量感應自動關閉功能。後排的配置也並不含糊，座椅的加熱/通風、獨立空調、空氣淨化器這些都包含了。

　　H9的皮質座椅相當柔軟，絕對有家裡大沙發的感覺，我們這臺試駕車為5座版本，對於這個級別的車來說，第二排的空間幾乎都不用擔心，身高182cm的體驗者調節好前排座椅後，後排留有相當寬裕的腿部空間，此外後排靠背是可以進行角度調節的，在兩側還設置了專門的肩托，相當周到。

　　少了第三排座椅後，H9的後備箱常規容積一下子大了不少，後排座椅可以4/6折疊，不過放到後並不是全平的。

　　※一套新的動力系統

　　其實新H9最大的亮點應該是這套新的動力系統，在自主品牌上首次使用的ZF 8HP系列8速手自一體變速箱，在諸多大牌車型上這臺8AT都已經證明過了自己的實力，基本都是好評，此外車輛還設計了很有科技感的電子檔杆。

　　發動機雖然還是2.0T，但已經換成了4C20的高功率版本，最大功率185kW/5500rpm、峰值扭矩355N·m/1800-4500rpm，相比之前分別提昇了25kw和31N·m。

　　底盤結構還是非承載式車身，前雙叉臂/後多連杆非獨立懸架組合，H9配備的是一套來自博格華納的適時四驅系統，中央為多片離合器式限滑差速器，帶有分動箱和扭矩放大檔，扭矩放大倍數為2.48:1，中高配車型的後橋則帶有一個伊頓式電子差速鎖，所以它的限滑能力就肯定要更加出色一些了。

　　※動力提昇明顯

　　2014年我曾經試駕過老款的H9，那次的動力確實給人的感覺是比較孱弱的，如今在換裝了高功率發動機後，這個問題基本就不復存在了。

　　在起步和中低速區間內，H9的動力輸出比較從容，平穩但並不遲緩，提速節奏明顯要比之前快了一拍，超個車什麼的基本不會讓人著急，到了80km/h以後的加速，車輛也能夠提供持續有力的輸出，一直到120km/h，車速的上昇都是比較迅速的。

　　這麼大塊頭的SUV油耗當然是個問題，新款H9不僅增加了啟停，新的8AT變速箱也做出了積極的貢獻，120km/h的轉速剛過2000rpm，70km /h剛過就掛入了8檔，更多的檔位降低了發動機的轉速，幾天開下來，表顯得平均油耗11昇/百公裡，是個比較不錯的表現了。

　　駕駛感受上，8AT也比之前的6AT更加平順了，更纏密的齒比讓每一次換擋都更加柔順，只要不是急加速，幾乎感覺不到變速箱的存在，急加速時也可以做到連降4檔，不過需要一個短暫的蓄力過程。

　　H9的懸架在公路上的過濾能力已經不能用出色來形容了，舒適性更是到了讓人羡慕的程度，不過側傾也真是不能忽視，過彎時最好還是老實一點。

　　本身車輛的方向盤很大，同時轉向也並不輕，所以停個車什麼的，還真需要雙手操作，能夠感受到回饋是帶有明顯阻尼的，不過要是能柔順一些就更好了。

　　結語：

　　通過一次很有針對性的改款，H9解決了之前動力孱弱的問題，讓這個大塊頭具有了從容的動力表現，此外作為哈弗的旗艦，車輛在科技和舒適配置上進一步豐富，在提昇科技感和便利性的同時，還提昇了自身競爭力。放眼這個級別的中國品牌，能夠做到既硬派又舒適的選擇並不多，哈弗H9絕對算是值得考慮的一款。