一說到汽車發動機，就會牽扯到無以計數的專業術語，什麼叫氣門正時，什麼叫泵氣損失，冷卻系統跟油耗又怎麼搭上關系的？基本上看一眼就是黑人問號臉，一張嘴就想讓對方閉嘴，那真是度秒如年的酸爽體驗。所以，今天我們就專門不說發動機技術。

　　前天的文章裡提到過，2月26日，TMC(日本豐田汽車)公開了全新的TNGA 2.0L發動機總成，這是一臺不得不說的發動機，因為他是命中注定的王者，一代傳奇的締造者。

　　一個商品的好壞是由消費者最終決定的，而這臺發動機和她所要裝配的車輛的典型客戶，並不是開著這樣的車……而趕腳自己是開著這樣的車在吃雞。TMC給這套系統鎖定的客戶是開著這樣的車……而趕腳自己是開著這樣的車在玩穿越。

　　沒錯，就是開她的人認為她很酷，而實際上她也確實這麼酷。這些本身就很酷，但還希望更酷的精英人群就是TMC的定位和格局，他相信自己的核心客戶是叡智、富有活力、懂得生活的人。那麼問題來了，這麼一群人對汽車的追求到底是什麼？

　　喂喂喂，你以為我想說80後怎樣，90後怎樣對不對，No，年齡並不能把我們這些精英人群的愛好給分割開。如果是以前買車，不管懂還是不懂的(當然你也知道，他怎麼可能懂嘛)，去4S看車的時候總得把機蓋子打開看一看瞧一瞧，然後若有所思的點點頭纔行，這纔叫『專業』。

　　然而時代變了，我們都是通過一個叫朋友圈的傳送門獲得知識了，所以當前國內的新老司機買車選發動機，首要看新技術。什麼這個氣門那個正時啊，這個渦輪增壓那個超級增壓啊，總之新技術越多越吸引眼球。

　　但是凡事都有兩面性。新技術的應用如果沒有經過足夠嚴格(變態)的質量評價體系把關，投放到市場上難免會有這樣或者那樣的問題。

　　所以我大膽的預測，2018年以後，我們這些精英人士買車，除了看新技術，也要看質量。畢竟汽車的心髒可不是一般零件，這個東西質量不好，跟人有先天心髒病一樣嚴重且可怕。

　　這張圖是豐田在這次TNGA發動機上應用的新技術。

　　黑字是TNGA發布前就已經有的應用的先進技術，而黃底紅字的是這一代TNGA開始投放的全新技術。是的，我還沒有說內容，僅僅是描述這個圖，就有點看不下去了是吧。就算把上面的日語全都翻譯成中文，相信我，也沒人願意看，就是這麼枯燥。

　　但是你都被騙進來看到這了，肯定也想知道點什麼對不對。其實想簡單的解釋也非常容易。這次豐田的做法可以說是集大成的把各家激進的發動機技術揉到自己這裡來，這一揉的過程，就把原來激進的東西變得溫和了。某些公司會花費60分鍾將100多頁PPT，告訴你他們用多麼高的壓縮比實現了多麼低的油耗；另一些公司會用20分鍾的動畫演示自己是怎麼提昇發動機響應的。

　　結果輪到豐田這幫人，鼓搗七八年出來的產品，只說5頁PPT，只放不到1分鍾的視頻，就是告訴你，我們豐田又省油、響應速度又快、功率/扭矩還高。潛臺詞沒說出來：你們幾家有的技術，我們豐田都有，另外我們的產品質量還好，保養還便宜。

　　豐田作為集大成者，當然也有一些自己獨到的技術應用，比如D-4S系統裡用到的雙循環：阿特金森循環和奧托循環相互切換，在油耗和輸出兩者之間尋求一種動態的平衡，這都是豐田獨到的發動機理念。所以豐田一不小心做到了現在量產發動機裡熱效率世界最高的41%(HEV混動車型)和40%(ICE普通汽油車型)。

　　『好了好了，我知道這臺機器足夠先進，足夠吹起來了，快告訴我為什麼說她是命中注定的王者吧！』

　　大家都知道，中國汽車市場已經是SUV一方獨大的傾向了，而且可以預見的未來，SUV需求量將不斷攀昇，權重繼續擴大。這臺2.0L排量的TNGA發動機，可以說是天生用在TNGA的SUV上的。本來就有翅膀，又站在風口，她怎麼能不飛起。