盤點2017年公眾熱議的車企『買賣』事件
【導讀】商場如戰場，此話一點不假。在商業帝國中，收購、兼並、重組等等事件也屢見不鮮。那麼，我們今天就來盤點一下2017年國內車企的一系列引人矚目的『收購大戲』吧。
一、互聯網力量——騰訊插手特斯拉
2017年 3月，騰訊以17.78億美元收購了特斯拉816.75萬股的股票。目前騰訊手中已經持有5%的特斯拉股票，成為了特斯拉的第五大股東。值得一提的是，騰訊也成立了與自動駕駛相關的獨立實驗室。加上之前騰訊入股了蔚來汽車，禁不住使人浮想聯翩：騰訊將來會不會也要造汽車？
在這個互聯網大數據橫行的時代，騰訊想要在汽車圈上插一杠子並不稀奇。隨著電動汽車的興起，騰訊作為國內數一數二的互聯網巨頭，想要跨過燃油汽車直接進軍電動汽車行業也算得上是目光長遠。
二、任性買買買——吉利收獲頗豐
2017年，喜歡各種『買買買』的吉利汽車必然也是要『重拳出擊』的。6月份，吉利收購了馬拉西亞國寶級汽車品牌寶騰汽車49.9%的股份，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份，並且還一舉成為寶騰汽車的獨家外資戰略合作伙伴。
而到了11月，吉利又搞了件『大事情』——收購美國Terrafugia飛行汽車公司的全部業務及資產。並且，吉利還計劃在2023年發布全球首輛垂直起降的飛行汽車！
最後，眼看2017年即將結束之時，吉利再次出手。12月 27日，吉利收購了歐洲基金公司Cevian持有的8847萬股的A 股股票和7877萬股的B 股股票。從此，吉利控股擁有沃爾沃集團8.2%的股權，成為沃爾沃第一大持股股東，並擁有15.6%的投票權。
當年吉利第一次『聯姻』沃爾沃之時，很多人並不看好，認為吉利是『癩蛤蟆想吃天鵝肉』。如今事實證明，李書福的決策相當的正確。假如沒有當時的第一步，吉利恐怕也無法達到今天的成就。
三、打了場內戰——廣本收購本田中國
2017年 12月，廣汽集團批准了廣汽本田收購本田汽車(中國)有限公司100%股權並進行改造昇級的方案議案。本田(中國)原本的持股公司為四家，分別是持股55%的本田技研工業株式會社，持股25%的廣州汽車集團股份有限公司，持股為10%的東風汽車集團股份有限公司和同樣持股10%的本田技研工業(中國)投資有限公司。如今變成了廣汽本田一家獨大，持有100%的股權。
全部歸廣汽本田？那麼東風本田怎麼辦？以後『東風本田』該怎麼命名？算了，拋開這個沒什麼意義的問題，廣汽本田能夠獲得100%的股權也並不是大風刮來的。廣汽本田在2017年的銷售做得非常出色，這大概也是廣汽本田能夠成功收購本田中國的原因之一吧。
四、路遠又艱難——美國人不好斗
最後，再說一個並不算『實錘』的消息吧。有報道稱，長城汽車有意向收購美國著名汽車品牌Jeep。不過，此舉似乎並不成功。狡猾的美國人怎麼可能輕易撒手？於是，『收購金額過低』、『Jeep品牌不單賣』等等傳聞也是紛紛冒了出來。而且，由菲亞特和克萊斯勒合並而成的FCA(Fiat Chrysler automobile)旗下品牌眾多。暢銷車型必然不少，但是滯銷貨更多。想要單純的收購某些暢銷品牌，那必然是沒可能了。假如全部打包接手，收購金額又非常龐大(FCA市值已經突破300億歐元)。想和美國人談收購，確實很難。假如真有這個心，還是要穩紮穩打步步為營。
總結：隨著國產汽車品牌的崛起，在帶給消費者更多購車選擇的同時，國產車企也開始將『觸角』伸向海外。畢竟，在汽車技術、文化以及底蘊這些方面，我們需要進步的空間還十分巨大。自主研發，修煉內功，固然不錯。但是借助『收購』的外力來進行提昇，也是一件不好做但是做好了會很厲害的事。
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