在國內，很少有人會想買一輛皮卡來做自己的坐駕，皮卡更多的是作為一種小眾的車型被邊緣化，相比國外皮卡的受追捧程度，中國皮卡的發展卻充滿曲折，國人對於皮卡的認知多數還停留在低端貨用的印象中。各大皮卡廠商們也頗感頭痛，總是處在『有勁使不上』的尷尬境地。

　　作為世界第二大經濟體，世界第一大汽車市場，我們的皮卡地位為何如此低？我們的皮卡文化發展為何如此緩慢？不禁讓人深思。

　　皮卡受限國內皮卡文化發展緩慢

　　在政策方面，長期以來皮卡一直被國家定義為商用車，加上皮卡油耗高、尾氣污染較大等原因，許多中大城市甚至采取了皮卡進城的限制政策，無疑令疲軟的皮卡市場雪上加霜，這是皮卡難以流行的根本原因。相關數據顯示，國內皮卡消費群體主要以三四線城市的個體工商戶和廣大山區、村鎮居民為主。其用途多為貨用，基本不存在休閑娛樂等用途。

　　另外，國產皮卡起步晚，1986年被稱為中國皮卡元年，當時的中興汽車生產出第一輛具有自主知識產權的國產皮卡，開創了中國皮卡制造的歷史，也可以說是中國皮卡文化的開端。但當時的中國正處在從計劃經濟向市場經濟轉型的過渡時期，社會生產力的不足造成經濟發展緩慢，大眾消費能力非常有限。在很長的一段時間裡，國產皮卡的主要訂單來自特殊行業的訂購和小私營業主，也多是作為工程車和貨車使用，加上早期國產皮卡在制造工藝和排放標准方面，存在一定差距，這無形間讓中國消費者對皮卡車型產生了偏見，甚至不少地方戲稱皮卡為『農用車』『農夫車』，嚴重限制了皮卡文化的發展。

　　政策、經濟環境的先天不足，加上消費者的刻板印象，使得中國缺失了孕育皮卡文化的土壤。沒了底層基礎的支持，中國皮卡文化難以成型的原因也就顯而易見了。

　　經濟政策雙向利好皮卡消費全面昇級

　　經過改革開放以來30多年經濟高速發展，國內已經形成了千萬輛級別的汽車市場。作為GDP世界排名第二的大國，我國汽車市場去年的新車銷售量接近2500萬輛，位列世界第一。更有專家預測，這個數字將在2020年達到4000萬輛。在如此龐大體量的市場中，皮卡的佔比不足2%，說明皮卡行業還有相當大的提昇空間。

　　此外，隨著國人的生活水平和消費能力越來越高，人們有了更多的時間和財富去休閑，旅行，享受生活。皮卡消費者也開始對皮卡的外觀、內飾、舒適度等方面提出了更高的要求。近年來，國外皮卡文化的輸入，國內誕生了一批崇尚皮卡文化的高收入群體，皮卡成為其休閑的工具和身份的象征。

　　當然，對於國內皮卡市場影響最大的還是宏觀政策。2016年2月26國家工信部、發改委、公安部三部聯合下達了開展放寬皮卡進城限制試點工作的緊急通知，為國內皮卡市場注入了一針『強心劑』，試點省份遼寧、河北、河南、雲南四省也拉開皮卡解禁序幕。試點解禁工作的實施4個月以來，國內皮卡市場增長明顯，消費者購車熱情高漲。

　　中興大皮卡強勁推動國內皮卡文化發展

　　『作為國內最早關注皮卡的用戶，我們其實一直處於一個矛盾的境地，國產皮卡近些年的進步大家是有目共睹，但是相比歐美、日系等國外皮卡還存在一定差距；什麼時候國內也能造出像福特猛禽那樣的大皮卡就好了。』一位資深皮卡發燒友熱切表達了自己對於國產大皮卡的渴望。

　　的確，縱觀國內皮卡市場，各大皮卡車企還是主打緊湊，實用，省油，鮮有專門為高端市場用戶打造的可以與歐美皮卡相媲美的大皮卡。中國皮卡文化的發展，歸根結底還需要中國自己的高端皮卡產品推動。

　　據悉，有著67年自主研發經驗的河北中興汽車，憑借其強大的技術積淀和多年來良好的市場口碑，計劃於下半年推出一款全新大皮卡，采用福特技術平臺，欲開創國內高端皮卡先河，打造中國皮卡標杆。據知情人士透露，目前中興大皮卡樣車正在緊張的測試中。國內愛好者對中興大皮卡也是滿懷期待，從目前網上曝出的諜照顯示，中興全新大皮卡外觀明顯區別於國產皮卡，呈現美式皮卡的硬朗、霸氣，更有皮卡愛好者將中興大皮卡和『猛禽』放在一起比較。

　　皮卡專家表示，中興大皮卡極有可能顛覆大眾對於皮卡的認知，若此大皮卡能成功上市，必將為國內皮卡文化的發展提供強大的推力。