筆者曾在去年5月份也就是上海國際車展之後，寫過一篇文章，名為《月銷過4萬的SUV車型還未出現》，有興趣的朋友可以回頭翻閱一下，這篇文就是對中國品牌能不能出現月銷4萬的SUV的憧憬。半年之後，哈弗H6賣過了4萬大關。緊接著，筆者又撰寫了一篇《中國品牌為何能出現月銷4萬的SUV》主要是對中國品牌SUV的市場前景分析。

　　我們不妨再回到哈弗H6能不能賣到5萬輛的話題上來，或者說中國車市、中國品牌能不能出現月銷5萬的SUV。

　　去年寶駿560和傳祺GS4上市，銷量一直緊緊咬著哈弗H6，最緊時候，寶駿560和H6的差距只有區區一千多臺，這是一個誤差以內的數字，很多人認為寶駿560超過哈弗H6不過是時間問題。進入2016年，吉利博越上市，因為前期營銷過於成功，博越甚至被賦予了哈弗終結者的帽子。面對前後夾擊，腹背受敵，哈弗H6更是壓力山大，似乎要退位讓賢。

　　但是形勢發展令人大跌眼鏡，哈弗H6不但幾乎沒有受到競爭對手的衝擊，反而表現出了極強的抗壓能力，2016年，除了2月份受到新年影響，1月份、3月份和4月份銷量全部超過4萬臺，尤其是在進入微淡季的4月份，哈弗H6的銷量高達43946臺，不但繼續衛冕第一，而且大幅度拉開了與寶駿560的差距，至於超級明星博越，因為產能受制，銷量只有哈弗H6十分之一。

　　很多人對於H6的逆境上攻覺得不可思議，其實我們回頭看看，哈弗H6這幾年上攻勢頭從未改變。自從2011年8月份上市，H6每年都在踏上一個新的臺階，2012年，哈弗H6全年銷量112262臺，月均銷量9355臺；2013年，哈弗H6全年銷量211889臺，月均銷量17657臺；2014年，哈佛H6銷量31.59萬臺，月均銷量26325臺；2015年，哈弗H6銷量373229臺，月均銷量高達31352臺；2016年前4月，哈弗H6的月均銷量更是輕松突破4萬臺，以哈弗H6的如此上攻趨勢，突破5萬臺似乎也不無可能。

　　縱然哈弗H6已經取得了37個月的細分市場月銷量冠軍，縱然現在哈弗H6已經成了無敵“神車”。但問題是，隨著產品力的逐漸老化，隨著更多更強競爭對手雨後春筍一樣出現，哈弗H6還能保持目前的優勢嗎？是否真的有能力衝擊5萬臺的關檻呢？

　　答案是相對樂觀的。

　　首先，從宏觀方面來說，目前SUV整體市場還在飛速增長，絲毫看不到陷入滯漲的苗頭， 2016年第一季度SUV增速高達52%，整體銷量接近200萬臺，在乘用車份額佔到了36%。很多人覺得這個比例過高，但是千萬不要奇怪，全世界沒有任何一個國家的汽車品種結構完全相似，美國人喜歡皮卡，歐洲人喜歡兩廂，日本人喜歡微型車，每個國家都有自己的國情特點，喜歡什麼車本就不可一概而論，即便有一天SUV的市場份額達到50%都不值得奇怪。而只要市場在增長，對於市場的任何一款車型，肯定就是有利的。

　　其次，哈弗H6的口碑已經形成，雖然長城幾乎從來不做廣告(在北京車展期間，哈弗品牌找了孫紅雷做代言，這是為數不多的廣告投入)，但是並不影響長城汽車的品牌建立，因為長城汽車產品質量確實好，幾乎沒有負面新聞，尤其是早期產品，在中國品牌幾乎排名第一，創下了很好的品牌形象，後來隨著銷量增加，這種良好口碑就像滾雪球一樣越來越大，逐漸形成了正面循環。現在即便長城不做廣告，僅僅它的幾百萬用戶就是幾百萬個流動廣告。同時得益於良好的品牌形象，長城擁有數量極為龐大的粉絲隊伍，這些粉絲是長城產品的義務宣傳員，主動，自發，積極，不需要長城花一分錢。讓競爭對手羡慕的是，目前長城幾乎是自主品牌溢價最高的品牌，你開一個比亞迪，別人問起來可能會多少有點不好意思，但是開著長城，甚至會有一點淡淡自豪，這可能就是品牌優勢。

　　第三，長城的經營非常健康，它的財務水平，管理水平，產品質量，在國內都是絕對第一流，它的財務水平好得令人嫉妒，利潤率超過保時捷；它的管理水平學習豐田而超過豐田；它的產品質量超過國內大多數品牌，其實這些纔是長城真正的本錢和基礎。比如在剛剛過去的4月份，面對狼群一樣的追兵，長城可以雷厲風行開打價格戰，銷量嘩啦就上來了，但是競爭對手就不敢這麼乾，因為管理水平不如，財務水平不如，沒有那麼大資本和長城比拼，只能眼睜睜看著市場被H6給奪走。

　　第四，除了戰略方向，一個具有人格魅力的掌門人也是必不可少的成功因素。長城縱然賺到了80億，但作為業內風雲人物的掌門人魏建軍卻素來低調。之前據多家媒體報道，作為億萬富翁的他幾乎每天早晨7點之前就到公司，一年365天風雨無阻。對於行業，他貌似看得很輕，多年前當很多車企擠破了頭去做轎車產品時，他卻選擇了SUV市場，隨後形成了聚焦戰略，即便在面對業內普遍認為的“單挑腿走路”畸形發展的言論時，他仍然堅持聚焦SUV。正如他自己面對媒體所說：聚焦，單腿走路，比腳踏幾只船風險要小，聚焦的目的就是作第一，人們只能記住第一和第二。可見在他人格魅力的背後，是強大的自信。

　　此外還有一點就是，哈弗H6的產品戰略也非常不錯，老款H6雖然上市已經5年，但是幾乎每年都在改進，產品力一直保持著永新，而哈弗H6coupe乾脆就是一款全新產品，如此一來，性價比有哈弗H6，追求性能有哈弗H6coupe，雙劍合璧，誰與爭鋒呢？

　　當然，哈弗H6也並非完全高枕無懮，目前市場上剛剛出現的7座廉價SUV很可能成為市場新的藍海，比如4月份剛剛上市的長安CX70，7個座位，2780mm的軸距，高仿銳界的外形，有著超強的實用功能，價格不過區區六萬多元，一旦發力，很可能成為比寶駿560更強悍的對手，至於哈弗H6能否抵擋，我們只能靜觀其變了。但是在CX70沒有發力之前，長城衝一下5萬，還是有很大成功希望的。