此文羅列了目前國內一家車企在職市場研究人員(以下簡稱：研究員)對於國內轎車市場的一些觀點，尤其是對於中國品牌與合資品牌競爭的一些看法，車業雜談對其觀點進行主義點評。

　　背景：2月份，轎車市場銷售66.7萬輛，同比下滑17.6%；1-2月份，轎車市場銷售177.8萬輛，同比下滑12.5%。

　　企業層面，銷量排名TOP10的依次是：上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、長安福特、吉利汽車、北京現代、長安汽車、一汽豐田、東風日產和東風神龍；銷量依次為：29.6萬輛、25.6萬輛、20.5萬輛、10.8萬輛、8.6萬輛、7.9萬輛、7.3萬輛、7.1萬輛、6.8萬輛和6.5萬輛。

　　研究員：轎車市場銷量排名前三位依舊是上汽大眾、一汽大眾和上汽通用，但三家企業銷量同比均下滑。轎車市場排名TOP10企業中，僅吉利汽車和一汽豐田同比增長，其它均是負增長。

　　車業雜談點評：2月份車市出現同比下滑有春節假期因素，屬正常現象，而上汽大眾、一汽大眾和上汽通用長期佔據轎車銷排名前三，綜合實力確有過人之處，不過三家車企之間的冠軍爭奪，今年估計會更加激烈，尤其是上汽通用今年在新品領域發力不少；吉利汽車的銷量提昇主要是依托其新一代產品的成功，而一汽豐田的同比增長，則還應該歸結為是修復式增長。

　　產品層面看，2月份銷量排名TOP10的依次是：朗逸、速騰、桑塔納、英朗GT、卡羅拉、捷達、福叡斯、科魯茲、朗動和福克斯；銷量依次為：4.1萬輛、2.2萬輛、2.0萬輛、2.0萬輛、1.7萬輛、1.7萬輛、1.6萬輛、1.6萬輛、1.5萬輛和1.4萬輛。1-2月份銷量排名TOP10的依次是：朗逸、英朗GT、桑塔納、速騰、捷達、卡羅拉、福叡斯、科魯茲、帝豪EC7和福克斯；銷量依次為：8.9萬輛、5.5萬輛、5.5萬輛、5.4萬輛、5.2萬輛、4.1萬輛、4.0萬輛、4.0萬輛、3.7萬輛和3.6萬輛。

　　研究員：轎車市場銷量TOP10車型均為A級轎車，朗逸、英朗GT銷量規模大且保持增長，捷達、桑塔納、科魯茲、福克斯等車型同比負增長，帝豪EC7是唯一進入前十的中國品牌車型。

　　車業雜談點評：轎車市目前仍為最大的細分市場，而A級轎車又是轎車市場中最大的細分市場，因此，銷量排名前十車型均為A級轎車不是意外；從排名前十的車型銷量表現來看，老產品的長青及新產品的拉動是確保銷量增長的關鍵，而帝豪EC7能躋身銷量排名前十，作為一款中國品牌確實難能可貴，但也可以由此看到中國品牌的進步。

　　研究員：轎車市場銷量規模逐步縮水，將會引發一些列的問題。首先，在整車市場不持續不景氣的情況下，車企也難逃下跌的命運，無論大眾還是通用，都會頂著巨大的銷量下行壓力；其次，市場不景氣便會帶來以價換量的行為，官降和促銷便會接踵而至；第三，持續降格下調將會損失利潤，部分企業或車型便會難以維系。

　　如今轎車市場車型數量太多，截止目前在售車型數量超過220款，比SUV市場多出100多款車型，明顯存在供給過剩現象。轎車市場優勝略汰的現象會持續發生，目前月均銷量低於1000輛的車型超過100款，這些大部分將會退市。

　　車業雜談點評：宏觀經濟形勢纔主導致轎車市場銷量不景氣的關鍵原因，其次則是諸如SUV等其它細分市場對於轎車市場的搶食，而這也突顯出中國汽車市場更趨年輕、時尚與個性化的需求勢頭，此外則是轎車市場更趨激烈的市場競爭，呈現出強者恆強，弱者更弱的局面。

　　研究員：轎車市場競爭越來越白熱化，處於劣勢的中國品牌，生存更艱難。合資品牌還可以使用降價的方式吸引銷量，中國品牌基本沒有多少降價的空間，降價就會虧損，基本被逼到了死角，無路可退。中國品牌本來規模就小，轎車市場萎縮，讓中國品牌部分微利的車型馬上轉為虧損，做下去就越來越雞肋。

　　但“危”“機”總是並存的，重壓之下，也總會造就英雄。首先，轎車市場不景氣，合資品牌也難過；其次，持續降價行為也會讓合資品牌的“身份”跌份，當大家在一個池子裡呆久了，就沒有優劣勢可言，大家都是同等的。第三，如果中國品牌頂住了壓力，品質、性能持續向好，中國品牌便會快速迎頭趕上，甚至樹立優勢。吉利和長安汽車近兩年的表現異常突出，轎車市場銷量規模與豐田、現代、日產基本處於同一水平，帝豪EC7和逸動也吸引了很多合資品牌的車主。

　　車業雜談點評：只有充分競爭纔能誕生強者，對於中國品牌而言，車業雜談認為，並不用太過擔心面臨來自合資品牌的競爭，這兩年吉利和長安等中國品牌的強勢表現，就可以讓國人看到希望。車業雜談建議，中國消費者去親身體驗一下中國品牌的新一代產品，去切身感受一下中國品牌的進步，車業雜談對中國品牌的未來還是充滿信心。