在人們普遍的認知中，無論是純電動、插電混合動力還是雙擎，類似這樣技術比傳統汽油車更高一層的新能源汽車來說，價格絕然不會低，就好比如以往的凱美瑞雙擎，最低價格去到了25.98萬元，與傳統汽油版的高出了足足4萬元。然而，當廣汽豐田再次推出新的一款混動版車型即雷凌雙擎之後，“新能源汽車價格高”的定義徹底被顛覆了!

　　●擁有雷克薩斯的高端氣質

　　當第一次接觸雷凌雙擎的時候，小編對所謂的混動汽車的概念還是很模糊的，而擺在眼前的雷凌雙擎，給小編的第一印象就是“潮”!被官方稱之為KEEN-LOOK前臉造型，八字胡的鍍鉻飾條配合一雙狹長無比的“眼睛”，給人的感覺就是：這不是一款設計中庸的家轎!

　　事實上，按照廣汽豐田近年來對新車設計的定義來看，無論是凱美瑞、雷凌、漢蘭達，抑或是雷凌雙擎，我們可以看到的是，它們的新款車型外觀如出一轍的極富運動氣息，犀利的造型如同一款跑車一般，與舊款的分辨率極高。它們犀利的造型卻又和雷克薩斯幾乎一樣，“瞇起來的雙眼”，“敞開了鼻子呼吸”的寬大式前進氣格柵，所以，如果不經意看去，“全身上下閃著藍光”的雷凌雙擎更像擁有貴族氣質的雷克薩斯。

　　●內部設計別具一格

　　內飾方面，雷凌雙擎的設計也頗有意思。首先要說下它的它的擋杆，雷凌雙擎的擋杆設計非常具備“取巧性”。眾所周知，無論是插電混合動力還是雙擎汽車，由於多了一個蓄電池，以致整車的內部空間稍差，所以很多消費者都會特別在意這類型車子的空間性。而居於這樣的原因，雷凌雙擎在空間設計上運用的思維方式十分巧妙，從擋杆開始就為整車省出一部分位置。它那短小精悍的電子擋杆，造型與第三代的普銳斯相似，不過，像這樣的擋杆設計，看起來雖然新穎且高大上，但是操作起來卻沒什麼手感可言，當然了，這一點估計很多人都是可以接受的。

　　為了照顧駕馭的樂趣，雷凌雙擎在方向盤後面設計有換擋撥片，在S擋狀態下，可以用撥片模擬6擋手動變速箱的操作，所以，在雷凌雙擎身上，我們可以看到這輛車子是如何詮釋全面性的。

　　關於雷凌雙擎的觸感，小編是非常滿意的，無論是儀表臺上方所覆蓋的材料，還是方向盤、座椅，凡是您能觸碰到的地方，幾乎都有著真皮的柔軟的觸感，而這些真皮又並不會釋放出一股令人討厭的臭味讓乘客感到不安。

　　與傳統汽油版的雷凌一樣，雷凌雙擎的車身尺寸也是4630*1775*1485mm，軸距為2700mm，由於需要背負一個偌大的蓄電池，相較於傳統汽油版的來說，雷凌雙擎的後備箱容積幾乎少了100L，而且後排座椅不能放倒。不過，這貌似並不能成為貶低雷凌雙擎價值的一個正當理由，因為在乘坐方面，它依舊保持著很大的空間性。

　　就小編175cm的身高而言，坐在駕駛位置上，完全不會有任何的壓抑感，而將座椅調整至最低的位置後，儀表臺也不會擋住前方的視線。坐在後排座椅上，我們可以看到，2700mm的軸距所制造出來的空間性非常驚人，正常坐姿下，膝蓋與前方座椅的位置還留有兩拳之多的空餘。

　　●經濟效益提高了足足三成以上

　　豐田的混合動力早在多年之前就進入了市場，但是，這種技術對於許多消費者來說還是十分陌生的，畢竟在以往，混動汽車的普及度還不是很大，現在我們不妨下來了解一下。混合動力，簡單的說就是一輛車子不僅靠發動機發力，還靠電動機發力，而且它在兩種動力源的推動下，動力性能得以大幅的提昇，此外，由於電動機的存在，油耗也同時得以降低。

　　依靠著發動機和電動機兩種動力源，雷凌雙擎給人的駕駛體驗與傳統汽油版的還是很不一樣的。首先，在起步的時候，由於是電動機的發力，雷凌雙擎的提速非常快，而且它在提速這段時間中一直保持靜音，油耗消耗為零。

　　說實話，在准備繼續提速的時候，小編的心還是糾著的，因為在此之前，小編試過某臺插電混合動力的車子，由於加速時電動機和發動機的工作會切換，從而帶來明顯的頓挫感，但是，在雷凌雙擎身上，小編完全感覺不出這種所謂的頓挫感。也就是說，雷凌雙擎的駕馭感受相較於傳統汽油版的來說，是有過之而無不及!

　　都說新能源汽車油耗極低，那究竟是多低呢?小編通過第三方軟件的測試，並在城市道路上行使了300多公裡的路程，由於城市交通擁堵，以致平均時速很低，但是，即便在這擁堵的交通下，雷凌雙擎所表現出來的油耗也僅僅為4.75L/100KM，這樣的數據和工信部給出的4.2L/100KM相差得不是很大。所以說，即便雷凌雙擎的油箱容積僅有45L，但是它一箱油所帶來的經濟效益相比一般傳統汽油轎車來說，高了足足有三成!由此可以證明，搭載著更高技術的雷凌雙擎，更為適應城市生活，因為它絕對夠省錢。

　　總結：無論是靜態體驗還是動態體驗，雷凌雙擎給小編的感受還是較好的，要知道，雷凌雙擎的售價幾乎和傳統汽油版的雷凌持平，而且在配置上它又明顯豐富了不少。當然了，雷凌雙擎給小編的主要印象還是在“省”這個字上，它比傳統汽油車省油，比插電混合動力省事，或許，這款雙擎的車子纔是綜合性能最完美的家用驕楚。