汽車早不是這個國家創新最酷炫的前沿，互聯網纔是。年輕人發現，如果把精力投注在網絡上獲得的價值實現更多、更好，那麼為什麼不去做別的，而要把時間“浪費”在車庫呢？

　　年初，我去美國參加CES展，碰到了網友Samuel，這個英文名字如果翻譯成中文就是塞繆爾。

　　塞繆爾是中國人，在美國待了好多年，原先在一家中國上市公司的美國分公司工作，現在已經投身創業海洋，他對美國的汽車情況很了解，因為一直做和汽車有關的生意。

　　塞繆爾和我分享了很多美國當下汽車領域發生的有趣事情，其中之一就是，美國的年輕人不再修汽車了。

　　我們國內的汽車產業人士談到中美汽車文化比較時，都會經常說美國人對汽車很熟悉，因為他們是會修汽車的，車庫文化非常發達。

　　我們用這個理由解釋了，為什麼我們二手車發展不好，因為普通消費者看不懂啊；我們用這個理由解釋了，為什麼出現了上門維修這個特別的業態，因為普通消費者不會修啊；我們用這個理由解釋了，為什麼4S店可以以次充好，因為普通消費者容易懵啊。

　　中國人不會修車，已經成為解釋中國汽車領域問題的“主體思想”，沒有什麼問題是主體思想解釋不了的。

　　關於車庫，我們能想到的最牛逼車庫，就是喬布斯和沃茲尼亞克一起開發苹果電腦的車庫。車庫顯然對喬布斯影響極大，就像《西游記》對我們一樣。

　　在艾薩克森的《喬布斯傳》中，喬布斯回憶他的養父，在他小時候父子間的重要交流，就是父親帶著他去淘汽車配件。

　　喬家一個重要的生活來源，就是孩子他爸把二手車翻新獲得的收入。雖然，喬布斯本人的動手能力很弱，動嘴能力很強(當然，背後是動腦能力)。至少在他們這代人裡，還是受到修車文化熏陶的。

　　也就是說，如果喬布斯正常發展，他應該在車庫裡裝配汽車，而不是裝配電腦。後面，他對汽車產生興趣，會考上密歇根州的凱特琳大學(這是一家主要由汽車公司資助的大學)，畢業後在通用汽車找份工作。

　　然後，老趙在跑通用新聞時，某個發布會上，輪到通用汽車講發動機的人來掰齒一通，有一個產品規劃部的負責人喬布斯出現在了老趙面前。我們相談甚歡，結束時喬布斯掏出諾基亞的N95，和我自拍了一張合影。

　　“趙，你用過諾基亞嗎？這應該是世界上最好用的手機了吧!”喬布斯攥著手機，感動地說道。而我默默望著他，尼瑪，這就是底特律版傷仲永吧！

　　關於車庫的另一個經典故事，來自克林特伊斯特伍德的《老爺車》，我勸大家把電影原聲帶也好好聽聽，棒到你寧可少吃一頓火鍋。

　　片中，男主人公是捍衛美國傳統價值的老家伙，他偏執地喜歡他的1972年款的福特車，而他兒子買了一輛豐田漢蘭達。至於街上更年輕孩子，他們根本沒心思管車或者文化，他們就在意冰毒和大麻。

　　漢蘭達是他肥胖，禿頂、庸常、陷入中年危機的兒子的隱喻。而老爺子就在車庫裡，擺弄堅硬、過氣、孤獨、憤怒而不失優雅的老福特，這就是他的汽車界映射。

　　《老爺車》中反映的美國汽車文化，與當下的情況相似，年輕人不再願意親近車庫，不願動手修車。

　　老趙總結原因如下：

　　1.從汽車本身看，的確越來越難修，電子器件比喬布斯父輩那時(上世紀70年代)大幅增加。你在車庫裡面，用扳手修一個ACC自適應巡航看看?你修一個氙氣大燈看看？

　　2.汽車質量越來越高，在相對長的生命周期中，汽車不怎麼壞了。如果大家看看JDpower的汽車可靠性排行榜的歷史沿革會發現(如圖，2013年中國新車質量報告)，汽車暴露出的問題數量越來越少，現在冠軍選手(例如保時捷、雷克薩斯這種)，每千臺車前3年，總共只暴露90個左右的問題。

　　2013年中國新車質量報告

　　3.汽車更換的速度越來越快，上世紀80年代開始，融資租賃手段大規模進入新車銷售。用戶通過融資租賃手段，僅僅拿到新車使用權，用上兩三年就可按照一定殘值退給廠商，置換新車。這個周期非常短，車子還沒到經常出毛病，需要修的程度。

　　4.互聯網地滲透，產生了很多新的維修業態，讓車輛維修這件事，可以匹配到更加便宜、有效率的資源。

　　5.最後，汽車早不是這個國家創新最酷炫的前沿，互聯網纔是。年輕人發現，如果把精力投注在網絡上獲得的價值實現更多、更好，那麼為什麼不去做別的，而要把時間“浪費”在車庫呢？

　　美國同學的確車是“修”得少了，不過，我們不能因為泰森老了，就覺得我們也能像葉問一樣扁他，說到底人家還是泰森。

　　美國汽車文化依然強大，只是其中類似家庭責任的苦哈哈地“修”少了點；包含享受的，趣味盎然地“玩”多了點，比如“改裝”“賽車”之類。