後臺有一位車主跟磚叔說，他長期在觀察身邊的人的停車熄火方式，自動擋的車型停車總結起來有“無數”種。有些是先掛P擋再拉手剎然後松腳剎最後熄火；而有些是先拉手剎再掛P擋然後熄火最後松腳剎；還有些人甚至是毫無規律，比如他老婆基本上是隨心所欲，有時候先拉手剎，有時候先掛N擋，有時候是先熄火……總之！五花八門！

　　他問磚叔，到底怎麼樣的停車順序纔是正確的？

　　關於正確的停車順序，的確是哥很多人都沒弄明白的問題，隨意停車甚至有可能會傷車。今天，磚叔就喝和大家聊聊正確的停車順序是什麼！

　　在說自動擋之前，大家先回想一下手動擋是怎麼停車的？一般是踩剎車停下來後，先掛空擋再拉手剎或先拉手剎再掛空擋然後熄火，當然先熄火也沒有問題。

　　磚叔建議的正確順序應該是這樣的：

　　踩剎車把車剎停▼

　　掛上N擋

　　▼

　　拉起手剎

　　▼

　　松開腳剎

　　▼

　　掛上P擋

　　如果你覺得磚叔的建議很繁瑣，那你只要記住這兩個重要的步驟：先拉手剎，再掛P擋！

　　為什麼是先拉手剎再掛P擋？

　　先掛P擋，再拉手剎，車停穩後松開腳剎車，或者是輕輕的拉起手剎的情況下松開腳剎車，汽車會先顫動一下，溜後一點點再停住。

　　這種情況在坡道停車

　　是非常常見！當你起步的時候，會發現很難掛進D擋

　　(要很用力)，或在掛D檔時出現金屬的敲擊聲，長期這樣就會傷車！

　　回憶一下學車時用手動擋車型在坡道停車的情景，為了防止汽車在坡道往下滑，教練一般都不會掛空擋，而是掛上一個低擋(比如1擋)來輔助手剎駐車。而自動變速器的P擋

　　就相當於手動變速器掛低擋，區別是手動低擋只是增加汽車的滑行阻力，而自動P檔則是完全將變速器的輸出軸鎖止。

　　說到這裡，磚叔要給大家科普一下P擋

　　。其實P擋結構很簡單，就是輸出軸上有個齒輪，齒輪旁邊有個鉤子，當掛到P檔時鉤子就將齒輪勾住，從而把輸出軸鎖止。換句話說P擋時驅動輪是不能夠轉動的。

　　如果在坡道停車，先掛上P擋，這意味著變速器輸出軸鎖止，但汽車會顫動一下的原因就是，汽車在重力的作用下有往下的趨勢，而變速器輸出軸上的鎖止齒輪和鉤子之間存在間隙，就會出現汽車往下溜一點，當鎖止齒輪和鉤子咬住後汽車便停了下來。

　　那麼問題來了，如果此時你纔拉上手剎顯然是沒有多少作用，因為汽車的制動力全部集中在輸出軸的鎖止齒輪和鉤子上，輸出軸的駐車齒輪與負責鎖止的鉤子(棘爪)緊緊卡在了一起。

　　再次掛D檔會出現金屬敲擊聲，相當於強行分離它們！長期以往，就會損害了變速器！

　　磚叔的方法就是先掛空擋，拉起手剎，待車輛完全停穩纔掛P擋，

　　這樣做的目的是讓汽車往下滑的力全部或大部分作用在制動片上，這個時候再掛P擋是減少變速器輸出軸的負擔，保護變速器。

　　?那短時間的停車，比如等紅燈，應該如何操作？

　　如果時間時間稍短(15秒以內)，磚叔建議可以踩著剎車等待

　　；如果停車時間稍長，可以掛上N然後拉起手剎

　　。至於磚叔不建議直接掛上P擋，除了有以上坡道停車的考慮以外，還有一些預見性的擔心。

　　假設一種比較極端的情況——等綠燈的時候被追尾，如果你掛在P擋，由於輸出軸是和車輪相連，在撞擊力下輸出軸上的鎖止齒輪和鉤子很可能會被打斷，同時用來固定鎖止鉤子的變速器殼體也會被打爛，這樣的話變速箱基本就要更換了。

　　怎麼樣，學到東西沒？！