上周，易奇汽車在京發布，一石激起千層浪。從物聯網到車聯網，從人機互聯到無人駕駛，車聯網離我們越來越近，但這夢離我們卻越來越遠。易奇汽車出世，讓我們與車聯網生活越來越近了。
易奇汽車的橫空出世，在汽車圈裡的震蕩絲毫不亞於前一天晚上奇瑞路虎的新車發布。(坊間戲稱，國產路虎與奇瑞無關，新車發布現場沒有CHERY。奇瑞僅出現在車尾。)
“這輛車，他倆造腦我造腿。”奇瑞汽車董事長尹同躍很開放地為媒體解惑，為什麼是奇瑞參與其中。缺席了前一晚的國產路虎發布會，尹同躍在易奇汽車的發布會上的演講更為輕松，這是身為奇瑞董事長的尹同躍第一次不用面對提詞器，揮灑肆意地描繪了他眼中的車聯網。只有夢想，沒有羈絆，一如逐夢般的旅程。
我們關注尹同躍，是因為他在締造奇瑞王國的路上太過崎嶇。與吉利汽車董事長李書福、比亞迪汽車董事長王傳福等不一樣，尹同躍對他的每一個合伙人都是全情投入，盡管最終並不如其最初期望的那樣。
易奇汽車，是“易奇泰行”(易到用車、奇瑞、博泰三家聯合成立的合資公司)打造的為共享而生的智能互聯網純電動車，首款車型是一款基於奇瑞QQ打造的新車型。
根據規劃，易奇汽車byiVokas將會在2016年量產，首批下線5000輛。用戶可以在全國多個網點進行租賃，每天的租金為99元。而三方樂觀的估計，2018年，該車將以年銷15萬輛左右的規模成為世界銷量第一的電動汽車。
“易奇汽車只租不賣。”易到用車CEO周航表示：“我們想創造汽車共享，想創造一個汽車共享網絡，想創造一個輕松、快捷的出行環境。此時此刻我們所需的就是一臺生而共享的車。”
什麼是生而共享？這和傳統的汽車租賃公司委托生產有什麼區別？就是用車時可以隨時獲取自己想知道的任何信息，而這一切可以基於車載信息平臺得以實現。比現有的車載智能互聯更高級，獲得的信息量更為全面也更智能。這是多年以前車聯網概念就已規劃的內容，車聯網可能因為易奇汽車而得以實現。
身為易奇汽車的大股東，易到用車是國內第一家從事專車業務的互聯網公司，在專車領域，尤其是高端商務用車領域具有明顯優勢。就在一個月前，易到用車與海爾產業金融成立海易出行合資公司，雙方看中的是對方平臺上的用戶資源。在運營上不需要像傳統工業時代的管理網點，雙方合作的重點在於車隊規模和單車盈利能力。
易到用車參與易奇汽車，很大程度也是看中車聯網更為廣闊的市場，就其主業而言，也會增加易到用車在汽車共享領域的籌碼。根據之前的規劃，到2017年海易出行將達到8萬-10萬輛車的規模，成為國內最大的汽車租賃公司。
“現在博泰已經投資150億元用於智能汽車領域，我們預計在2018年擁有2000萬位用戶，在2018年，汽車消費價值將被徹底改變。”在發布會上，博泰CEO應宜倫對易奇的未來充滿了想象，因為除了概念，易奇什麼內容都沒有披露。
“應總是一個夢想家，他很會‘忽悠’人。”博泰員工提及應總的藍圖，都是以不可思議的迷戀神態。應宜倫領導的博泰創業於2009年，是一家致力於車聯網技術開發的技術團隊。2013年，博泰實現盈利，成為中國首批盈利的車聯網企業之一。目前，博泰已與標致、沃爾沃、DS、通用、福特等多家主機廠建立合作關系。
“他們倆是大忽悠。”在發布現場，尹同躍在描述三作合作的緣由時的自嘲贏得一片喝彩。只要你敢想，我們就有機會實現。這是互聯網3.0時代最顯著的特征。從目前來看，博泰的應總是最大贏家，而初始也正是在他的游說之下最終形成共識。而對於奇瑞來說，沒准兒，這正是奇瑞從傳統的汽車工業中闖出一片藍海的機緣。
