一直弄不懂為什麼會有人賣腎也得買苹果手機，而這就是粉絲經濟作用的結果。
粉絲經濟，倒不是什麼新生事物。古往今來，在娛樂圈中盛行，過去幾十年此起彼伏的發燒友、讀者、聽眾、歌迷經濟，都算得上是粉絲經濟雛形。移動互聯網的發展，讓粉絲之間的互動發生了量變和質變，由此讓粉絲經濟大大提速。
苹果是粉絲經濟的集大成者，它成功地將用戶轉變成了粉絲，成功地成為讓粉絲可以心甘情願、不惜任何代價購買其產品。而國內的小米手機更是一個粉絲經濟的經典案例。雷軍用了不到四年時間將小米打造成手機行業裡的佼佼者。其實嚴格講小米算不上一個手機公司，也不算是互聯網企業。但是雷軍卻成功的運用了互聯網把手機做成了傳奇。這不僅要為雷軍的纔學點贊，更得歸功於粉絲經濟的強大魔力。
這種思路在汽車業也已興起。已經擁有了眾多瘋狂粉絲的特斯拉被認為是汽車行業的下一個“苹果”。如同小米一樣，特斯拉嚴格上也不能算是汽車企業，也不是互聯網企業，但其受到粉絲的追捧，已經遠遠超過了產品本身，更多的是一種精神價值和理念的體現，而這正是粉絲經濟的核心所在。
這些案例有一個共同特點，那就是後來者居上，這給予正處在品牌積累階段的自主企業提供了很好的借鑒。
眾所周知，雖然在技術水平等方面取得了巨大進步，但由於品牌劣勢，自主品牌的市場長期被外資品牌壓抑，2014年更是經歷了難熬的一整年。有分析認為，外資品牌價值是積累近百年歷史的結果，而現今的市場已經很難給自主品牌這樣的積累時間了。那麼自主品牌如何快速提昇自身品牌價值呢？粉絲經濟便成為自主品牌的一線生機。
據了解，在自主品牌中，比亞迪的粉絲(也叫“迪粉”)的相對激進一些，長城次之，吉利、長安等的粉絲則要相對內斂很多。有分析認為，這與比亞迪的工程師文化相對激進有關，甚至“迪粉”們經常會與“黑”比亞迪的網友們在網絡上打個“你死我活”。就連比亞迪自身也承認，“迪粉”們是最專業、最熱心、最挑剔的一幫用戶，他們自覺成為品牌積極的推銷者，義務的宣傳員，免費的客服、甚至是免費的售後工程師。
有業內人士認為，粉絲經濟已經屬於一種高端的品牌營銷手段。比亞迪能夠吸引這麼多迪粉不計付出地為這個品牌宣傳，確實走到了汽車品牌市場營銷的高級階段。比亞迪很可能會是第一家因粉絲經濟而大獲收益的本土車企。
不過外資品牌目前在華也在做粉絲文化，應該承認，無論是粉絲規模還是質量，自主品牌與外資品牌都有著明顯差距。即便如此，如比亞迪、長安這樣的自主企業近幾年在粉絲受眾方面的付出還是值得肯定的，並且正在實踐建立品牌和用戶之間更深層次的、人性化的粉絲關系。(岳偉)
