政策是往年左右銷量的一大因素，但今年汽車市場受到政策的影響並不大。隨著北上廣深、天津等一線城市進入需要憑指標上牌的行列，汽車限購政策對車市的影響也變弱，即使今年部分二線城市采取這類政策來控制汽車總量，它們產生的能量也難以影響車市的走向。
另外，從2013年9月30日開始的第三輪環保節能補貼，將於2015年12月底截止，預計今年第四季度將有部分車主希望多獲得這3000元補貼而提早購車，雖然會提高11、12月的銷量，但考慮到這個政策已經實施了5年多時間，因此並不會造成銷量的爆發式增長。
穩增長對經銷商有利也有弊
車市這種穩增長狀態對於經銷商來說有利也有弊。
當車企意識到市場增速低於10%，大家的銷量目標也隨著調低，這對經銷商緩解庫存壓力有很大幫助。根據“莫尼塔草根調研”，1月雖然銷量低於預期，但經銷商庫存在1.7?2個月，它們在調研中發現，由於銷量未達預期，部分經銷商便停止進貨而使庫存下降。
雖然在季度、年度衝量時刻，車廠依然會要求經銷商加大提貨量來扮靚業績。但毫無疑問，今年車廠的壓庫難度將大於往年，一方面是市場需求平穩後，車商清庫存的難度會加大，另外今年經銷商更加重視經營利潤，它們會謹慎制定提車計劃。而這對於穩定市場價格、乃至車商的經營情況將起到明顯作用。
但另一方面，如果旺季的需求趨向平穩，那經銷商降價促銷的效果也會受到影響。一直以來，中國車主習慣在各種促銷高峰期購車，而車企、車商也會配合這個節奏，在五一、十一等購車季推出專門的促銷政策來提振銷量，一旦未來市場需求平穩，經銷商需要花更多時間研究客戶需求，並制定他們更容易接受的優惠計劃，促銷成本將因此提高。
此外，這種個位數的增長形勢，也對經銷商的經營能力提出更高的要求。當無法依靠銷量的高增長來帶動售後、保險等業務板塊時，車商需要通過更加精細化的經營與管理來提昇利潤，這對二三線城市的經銷商來說更加重要。
中國汽車工業協會對2015年乘用車市場的預測
●轎車市場增幅繼續回落
預計2015年轎車銷量1251萬輛左右，增速為1%。
●S U V、MP V繼續保持高速增長
預計2015年SU V銷量在510萬輛左右，增速為25%。
預計2015年M PV銷量在258萬輛左右，增速為35%。
●交叉型乘用車銷量繼續下降
預計2015年交叉型乘用車銷量在106萬輛左右，增速為-20%。
●乘用車銷量預測
綜合乘用車市場細分車型具體預測情況，2015年乘用車銷量在2125萬輛左右，增速為8%。
