最近讀了一本《郎咸平說蕭條下的希望》，該書應該算是郎先生最近的一部暢銷力作了。在書中有一篇《汽車產業的出路在哪裡？》的文章，深具啟發性。郎咸平認為“2002年只要你能生產出來汽車，無論好壞，肯定不愁賣。但是現在汽車產業的黃金十年已經過去，車企之間的競爭越來越激烈。自2010年以來，我國自主品牌汽車的市場份額節節下滑。”究其原因，郎咸平認為是目前的“自主品牌走上了歧路”“我們有很多自主品牌從追求市場份額轉而追求技術實力，開始從低端走向中端。如果它們在這條路上繼續走下去，那我們汽車產業的明天將非常可怕，它們也很可能犧牲在路上”。
“發展技術本無可厚非，但是不能以犧牲銷量為前提，更不能不知天高地厚，隨意做中高端產品。要知道，豐田是在成為全球第三大汽車生產商的時候纔推出中高端車，而且價格還只是同級別中高端車的一半”。郎咸平認為“汽車行業的游戲規則無人撼動，想要提昇自己所在的檔次不是一朝一夕的功夫，目前全世界范圍內還沒有看到後來者能夠挑戰前輩的個例。豐田用了幾十年纔有所提昇，靠性價比取勝，但也不過是豪華車裡的低端產品，更進不了奢侈品的行列。至今日本車都打開歐洲豪華車市場。”最後郎咸平忠告稱“我們的企業現在壓根兒不要想什麼豪華車、高端車市場了，還是先踏踏實實的把汽車質量做好吧”。
筆者比較認同郎咸平先生的觀點，如果用犧牲銷售量的代價換取所謂的向高端衝擊，顯然得不償失。我們看到，2014年以來自主車企經歷了市場份額“十二連降”的尷尬局面，直到國家發布新一輪節能補貼，這種局面纔有所改善。大家都知道，原本A0級轎車市場是國產自主車企的發跡之地，奇瑞、吉利等車企都是從這個市場中崛起的，但是後來自主車企因為聽信了國內消費者購車昇級的傳言，將主要精力放在了A級甚至是B級車領域，忽略了A0級市場的再發展。而豐田、雪佛蘭、大眾、現代等A0級小型轎車卻不斷上市，僅僅三年左右的時間，A0級這塊自主車企最重要的領地基本已經淪陷。事實上，A0級小型轎車市場的銷售量並未隨著車主的購車消費昇級而消失，至今其銷售規模依舊很大，2014年小型轎車的累計銷售量為214萬輛。但在銷售前十位的車型排名中，已經沒有一款自主車型。所以筆者纔說，自主車企將A0級車市場拱手相讓是重大的戰略失誤。
從目前來看，自主車企衝擊A級車甚至是B級車區域的戰斗基本沒有獲得成功，翻一翻2014年每月A級車及B級車的銷售前十名車型，自主車企基本難避蹤影。A0級根據地的失守，衝擊A級車區域又未達到預期效果，向B級領域的突破更是基本失敗，那麼未來自主車企的出路在哪裡？筆者發現，幾年前，在轎車領域自主達到十五萬元即認為是天花板，經過這兩年的一番努力後，十二萬元左右成了自主的天花板！合資車型售價在下探，自主車型的售價卻在上探，在品牌影響力、技術水平等諸多因素的相互作用下，自主車型衝高的結局基本已經失敗。長此以往，自主車企面臨的很可能就是生存危機。這也正是郎咸平先生所擔懮的問題。
不過，雖然自主車企的整體市場表現令人懮心，特別是在轎車區域的挫敗尤為明顯。但是那些腳踏實地造車、能夠將實惠讓給消費者的車企還是能取得可喜成績的，比如東風風行景逸系列，2014年累計銷售了11.57萬輛，同比增長高達65.1%。其中，景逸S50以6萬元的起售價贏得了消費者的認可，實惠的價格、豐富的配置和東風可靠的品質，都在助力著景逸的暢銷。景逸S50的1.6昇CVT版的起售價為7.99萬元，經銷商優惠再加上政府的節能補貼，7萬元既能擁有一輛CVT車型，怎能不火？又比如吉利帝豪EC7，改款後，月銷量更是達到2.5萬輛以上，硬是擠進了銷售前十位的行列；再比如比亞迪秦，依托其在新能源領域的先進技術水平，至今一直供不應求。也就是說，自主車企是有機會暢銷的，主要是看車企怎樣去做。
所以說，追求更高的銷售量纔是自主車企的當務之急。腳踏實地的造車，戒驕戒躁、切勿好高騖遠，拿下盡可能多的市場份額，就是成功！郎咸平說的那個豐田的例子，我覺得很有意義。其實韓國現代汽車，在發展之初也是借助這條路走向成功的。
另外，我還發現，隨著車市競爭的加劇，車型之間的同質化現象越發嚴重，所以單純依靠所謂的配置豐富已經不能達到預期的市場效果。因為你有的配置我也同樣可以加裝，同質化下的市場環境中，配置豐富越來越失去吸引力。最典型的就是前幾年流行的山寨手機，聲音巨響、功能巨多，甚至還有能當剃須刀使用的，雖然盛行一時，但是很快被市場淘汰。也就是說，品質、服務和信譽纔是當前消費者最關心的問題。自主車企在追求技術進步的同時，絕對不能忽略對可靠性和品質的追求，重視提昇售後服務水平，積累良好的口碑形象已經迫在眉睫。
