豐田集團上周宣布，包括旗下大發工業和日野汽車在內，豐田集團2014年全球銷量約為1023.1萬輛，比2013年增長3%，超過預期的1022萬輛，再次險勝德國大眾和美國通用，第三年坐在了全球汽車銷量的王座上。
立志要在2018年銷量、利潤雙雙超越豐田坐上全球第一的大眾汽車，2014年共售出1014萬輛，與豐田的差距進一步縮小。
在眾多的新興市場中，受益於地緣政治、經濟的因素，德國大眾在中國市場取得了巨大的成功。隨著2014年中國國家主席習近平訪德帶去的一系列中、德汽車發展合約，德國大眾有望在未來的幾年間進一步擴大在華的成果。
與此相對，受累於地緣政治、經濟因素，日本豐田在華又度過了十分不易的一年。2014年11月的廣州車展上豐田中國執行副總經理董長征就曾經戲言，“我一三五信佛，二四六信基督，星期天休息一下，我祈禱中日友好。”
盡管在華形勢不利，2014年豐田仍舊將大眾汽車甩在了後面。縱觀豐田汽車在包括北美、南美以至於非洲落後地區的銷量數據，會發現，這家企業雖然沒有像德國人或美國人那樣似乎“雄霸”了某一個“顯著”的市場，但卻在全球范圍內取得了較為均衡的發展。而這一基礎也支橕了豐田汽車跨過金融震蕩、2009年召回事件以至後來的海嘯、地震等各種危機，重新回到了全球第一大汽車制造商的位置。
用豐田汽車總裁豐田章男的話來說，“每一臺豐田車上都印著我家族的名字，所以我的每一個決定都背負了更大的責任。”而用豐田員工的話來說，“我們不追求某一個時刻要達到什麼樣的高度和目標，我們希望很多年過去以後，豐田汽車依然存在並且堅挺。”
就在這樣的背景下，相較2014年，豐田將2015年的銷量目標務實地下調了1%。企業經營之道是個耐力跑，對於眾車企而言，全力以赴追求排名時，常常會令還來不及修正的疏漏被進一步放大，最終導致千裡之堤潰於隱患。經歷了2009年全球召回事件的豐田似乎更加明白這個道理。
