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日前，有媒體引述一名長城汽車經銷商的話指出，去年長城汽車銷量下滑和哈弗H8推遲上市不可分割，這影響了消費者對長城的信心。
根據長城汽車此前發布的公告，2014年長城汽車全年銷售73.08萬輛，相比2013年的75.42萬輛下滑0.3%。2014年計劃銷售89萬輛，但最終僅完成銷售目標的82%。這是多年來一直高歌猛進的長城首次出現銷量下滑。
雖然長城汽車2014年銷量下滑和整個自主品牌的發展有一定的聯系，但是哈弗H8的推遲上市，卻成為自主品牌汽車受影響最主要的標志。
一款尚未上市的車型何以背上了銷量下滑的黑鍋？原因在於長城押寶H8，使自身陷入被動。
此前，作為長城汽車嘗試突破20萬元大關的產品，哈弗H8被寄予厚望，但一路上坎坷不斷，兩次推遲上市“回爐再造”。長城汽車在第二次推遲H8上市時發布公告稱：H8交付後，客戶反映車輛在高速工況下傳動系統存在敲擊音，這影響了整車品質，達不到商品車交付的條件，所以纔需要繼續整改。
作為長城逆向研發模仿奔馳ML級的高端SUV，哈弗H8的經歷也再次向所有自主汽車品牌說明，沒有積累，就不會有收獲。畢竟汽車不像家電和電子產品，只要采購先進零部件就能組裝出高質量的產品，多家供應商的零部件要集成在一起形成系統，考驗的是汽車主機廠的技術匹配能力。
與目前大部分自主品牌轉型倡導的正向研發路徑不同，長城的產品開發流程依然采取逆向開發的方式。雖然這種研發模式能使產品短時間內打開市場，但一旦向中高端車型延續，就會面臨集成匹配的難題。而哈弗H8的異響正是源於此。
由此可見，哈弗H8上市過程幾經坎坷，說明了汽車企業的產品從低端向中高端延伸的過程中，即使有嚴格和有效的管理，也需要匹配高水平的研發和技術實力，長城汽車在這方面顯然還沒有做好准備。由於長城自身積累的技術研發實力，並不能支橕今天系列產品的體系競爭，H8背負銷量下滑的黑鍋，這多少也折射出自主品牌衝高端的無奈。
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