從14年的新車關注看，1-12月的輕型車總體的新車油耗公告4809款，12月的新車較同期偏少，這主要是今年的輕卡和輕客的新車油耗申報減少。14年狹義乘用車新車資源達到2742款型號，且純新車數量和質量較高，其中12月自主品牌的吉利全球鷹GC9等市場品牌定位較高，奇瑞也有開瑞K50S等新品推出。。。
14年1-12月國產車繼續保持油耗較低水平，動力逐步提昇的節能減排昇級之路，兩者相對均衡。14年12月的國產乘用車新車的平均油耗為三階段油耗指標均值的97%(上月93%，去年同期93%)，而1-12月的月國產狹義乘用車的新車平均昇功率為59千瓦/昇，其中12月達到60千瓦，這主要是12月的自主改款新品較多。與此同時1-12月進口乘用車的平均油耗達到三階段油耗的100%(去年為101%)，其中的部分大排量車型推出混合動力車型和插電混動，油耗大幅降低。
一、總體概況
今年的車型油耗管理進一步深化，尤其是隨著霧霾天氣帶來的排放標准昇級加速，新排放標准帶來車型推出的加速。14年1-12月的狹義乘用車新車達到2742款的近期高位，而輕卡的車型推出受到控制，形成狹義乘用車為主的格局。今年的輕卡申報僅有1378款，其中12月67款較少，說明我們的油耗檢測管控加嚴後的廠家不適應，體現了監管的真正嚴格。
2、乘用車月度通告車輛型號總量
14年12月狹義乘用車公告新車數量達到170款的年度較低水平，其中國產車通告車型代碼數量為124款，稍高於去年平均申報水平。今年12月的進口乘用車新車數量46款與年均水平相近，但低於去年水平。
3、國產新品達三階段油耗情況
14年1-12月的國產狹義乘用車的汽油車達到三階段油耗限值的96%，相對13年同期的96%持平，但12月97%相對去年12月的93%增長較多，這也是油耗管控加嚴後的不錯效果。14年的新車平均油耗96%仍屬於穩步降低狀態。
從發動機動力與油耗的均衡走勢看，近三年來的油耗和動力提昇的均衡管理效果突出。13年的國產狹義乘用車的平均昇功率達到58千瓦，而平均油耗達到三階段限值的96%水平。14年的1-12月的油耗保持在96%，但新車的平均功率達到59千瓦，整車企業的技術進步效果較突出，尤其是油耗檢測加嚴後的產品技術提昇還是不錯的。
6、進口新品達三階段油耗情況
進口車是油耗超標的重災區，由於國家商務部門對鼓勵整車進口的政策鮮明，因此進口車長期處於政策庇護下，油耗問題較嚴重。但隨著工信部針對油耗管理的一體化進程推進，進口車油耗嚴重偏高的問題有所緩解。而且不少國際車企針對中國市場的新能源機遇加速引進新能源車，油耗壓力相對較小。
14年的進口車新品的平均油耗為101%，其中12月的新品油耗達到100%的正常油耗，這主要是日系豪華車的混動優勢。
二、狹義乘用車通告車型的燃料特征
1、燃料類型分析
14年12月的通告車型燃料類型相對簡單，僅有汽柴油車和雙燃料車。12月的國產混合動力等新車仍是空缺。12月國產乘用車的柴油車型沒有新品，汽油車是絕對主力。
進口的混合動力車是寶馬i8和英菲尼迪QX，這對油耗降低有一定促進。
輕卡的汽油車型較多，柴油車型仍在觀望等待。
2、14年12月主要新能源車分析
無。
3、14年12月主要雙燃料車分析
雙燃料車的油耗指標較高，但成本低，因此微客等車型的偏好較高。隨著國家對雙燃料的改裝管理加嚴，估計會有更多的出租貨運車型推出雙燃料款式。
三、新車分析
1、新款車型
本次的油耗通告展示的新車較多，產品油耗表現總體較一般，其中的亮點車型較少，主要是改款車型，新意不足，奇瑞的開瑞K50S也是轎車7字頭，體現奇瑞的多系列化發展特色。吉利的全球鷹GC9推出，車重1.7噸，應該是油耗壓力較大的。
2、新發動機跟蹤
本月的發動機新品油耗表現不錯，其中的大眾的1.2T發動機油耗達到71%的較低水平。而且昇功率也僅有68千瓦，更實用性強。北汽銀翔的R18A發動機也是較好的。吉利的1.8昇增壓動力較好，這也是吉利的新的核心動力。吉利的6G35V油耗偏高，未來的改進空間不大。
